2021年，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)下，中國(guó)新能源重卡將迎來(lái)相對(duì)較高的產(chǎn)銷增長(zhǎng)。進(jìn)入2022年，在重卡行業(yè)陷入低谷之際，新能源重卡逆勢(shì)上揚(yáng)，市場(chǎng)滲透率持續(xù)擴(kuò)大。尤其是換能重卡，由于其能量補(bǔ)充效率高、商業(yè)模式靈活等優(yōu)點(diǎn)，受到越來(lái)越多人的青睞和追捧。2023年的市場(chǎng)銷售將引人注目。未來(lái)，中國(guó)將迎來(lái)重型卡車高速增長(zhǎng)的時(shí)期。與此同時(shí)，作為與重型卡車行業(yè)相關(guān)聯(lián)的上傳器和拖車公司，它們也將迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇。

 

中國(guó)重卡換電市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)

近年來(lái)，在政策的推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。商用車方面，重卡是國(guó)家交通減碳戰(zhàn)略的重點(diǎn)，發(fā)展新能源重卡已成為行業(yè)共識(shí)。

目前，我國(guó)純電動(dòng)重卡主要有充電模式和換電池模式兩種動(dòng)能供應(yīng)方式。在市場(chǎng)上，新能源重卡的換電模式實(shí)現(xiàn)了用戶無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，在“車電分離”的采購(gòu)成本方面，重卡換電更具商業(yè)靈活性，產(chǎn)量更經(jīng)濟(jì)。目前，換電池重卡的電池容量大多為282千瓦時(shí)，通過(guò)換電池技術(shù)可以有效提高運(yùn)營(yíng)里程。

 

 

在電池交換模式下，卡車電池可以實(shí)現(xiàn)集中充電、有效監(jiān)控和統(tǒng)一管理，減少電池在快速充電過(guò)程中的損耗，延長(zhǎng)電池壽命。與充電模式相比，電池交換模式的應(yīng)用縮短了能量補(bǔ)充時(shí)間，更適合商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這也讓許多主機(jī)廠、電池公司和金融機(jī)構(gòu)投資于換電重型卡車業(yè)務(wù)的技術(shù)研究和資金支持，同時(shí)加快了換電平臺(tái)的建設(shè)和發(fā)展。

 

 

目前，傳統(tǒng)燃油重卡的終端銷售價(jià)格約為30萬(wàn)至45萬(wàn)元，而純電動(dòng)重卡的最終銷售價(jià)格一般為65萬(wàn)至80萬(wàn)元。甚至一些高容量的純電動(dòng)重卡售價(jià)超過(guò)90萬(wàn)元，其中電池成本占了近一半。在商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面，換電池重載卡以“車電分離”的方式銷售，這使得換電池模式更適合推廣。

目前，我國(guó)的“車電分離”商業(yè)模式已初步形成主機(jī)廠、電池互換運(yùn)營(yíng)商、電池公司、金融機(jī)構(gòu)深度參與的電池租賃服務(wù)業(yè)務(wù)?？蛻粼谫?gòu)買換電重卡時(shí)更具選擇性，換電重車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

 

拖拉機(jī)和自卸車電池互換成為主力軍

在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)努力下，它被視為新能源重卡在港口、礦山、鋼廠、建筑工地等短距離、高碳排放運(yùn)輸領(lǐng)域的最佳應(yīng)用場(chǎng)景，這些領(lǐng)域的演習(xí)范圍和運(yùn)營(yíng)時(shí)間相對(duì)固定。電池交換拖拉機(jī)和自卸車的市場(chǎng)需求也迎來(lái)了“黃金時(shí)代”。

截至工信部第356批公告，共有389款電池更換產(chǎn)品（不含電池更換底盤）。其中，更換電池的重型卡車有309種（拖拉機(jī)126種，自卸車125種，攪拌車58種）。中國(guó)的原始設(shè)備制造商和改裝車制造商在電池交換重卡車型的應(yīng)用方面也非?；钴S，對(duì)電池交換重卡車的前景充滿信心。

 

 

中國(guó)重卡換電前景光明

在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，重卡向新能源轉(zhuǎn)型已成為大勢(shì)所趨。與此同時(shí)，國(guó)家還加快推進(jìn)商用車“雙積分”政策的制定和實(shí)施。當(dāng)前，我國(guó)對(duì)新能源重卡的需求不斷增加，市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，行業(yè)發(fā)展呈上升趨勢(shì)。由于電池更換重卡的標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，越來(lái)越多的主機(jī)廠、電池公司、電池更換運(yùn)營(yíng)商和科研機(jī)構(gòu)意識(shí)到制定電池更換重車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性，并通過(guò)加快布局抓住了機(jī)遇。

4月23日，江蘇省率先通過(guò)《江蘇省純電動(dòng)重型卡車換電池系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審，這將是我國(guó)換電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。結(jié)合當(dāng)前換電池重卡的發(fā)展情況，可以判斷，我國(guó)換電池重車行業(yè)正處于從起步階段向成長(zhǎng)階段過(guò)渡的關(guān)鍵階段。

隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，出臺(tái)換電重卡“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的呼聲越來(lái)越高。可以預(yù)見的是，未來(lái)，換電池重卡市場(chǎng)將迎來(lái)萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海，相關(guān)的頂級(jí)裝載公司和拖車公司也將在當(dāng)前行業(yè)低迷的情況下迎來(lái)新的機(jī)遇。

不僅是重卡換電，電動(dòng)兩輪車換電市場(chǎng)的快速發(fā)展也吸引了大批企業(yè)前來(lái)布局。目前，共享電動(dòng)汽車和即時(shí)配送領(lǐng)域是電動(dòng)兩輪車電池交換行業(yè)的主要市場(chǎng)。

隨著電動(dòng)兩輪車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施和鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)電動(dòng)兩輪車電池互換行業(yè)有望開拓C端市場(chǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)平均每天兩輪車出行超過(guò)10億次，其中電動(dòng)汽車（包括共享助力車）平均每天出行7億次。電動(dòng)自行車和摩托車保有量已達(dá)4億輛，每年有4600萬(wàn)輛增量；

即時(shí)配送小哥數(shù)量超過(guò)1600萬(wàn)人，日均里程超過(guò)110公里，工作時(shí)間超過(guò)10小時(shí)。擺在他們面前的是對(duì)電池壽命的極度渴望，于是電池交換模式應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)兩輪車電池互換行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到328.5億元。如果你感興趣，你可以查看電池交換站的商業(yè)模式，了解更多關(guān)于電池交換的信息。