近年來(lái)，隨著人們對(duì)化石燃料資源和城市空氣質(zhì)量的日益關(guān)注，電動(dòng)乘用車發(fā)展迅速。事實(shí)上，電動(dòng)客車和輕軌系統(tǒng)并不是很新：19世紀(jì)末20世紀(jì)初，紐約和舊金山采用有軌電車和電動(dòng)客車作為公共交通工具。

 

鋰離子電池在公共交通中的應(yīng)用

電氣化技術(shù)在公共交通中的應(yīng)用可以有效地降低燃料消耗。乘用車的平均柴油里程從每加侖5公里到10公里不等，這取決于乘用車的尺寸、路線和燃油質(zhì)量。這樣，除了汽車的購(gòu)買(mǎi)成本外，燃油將是后續(xù)運(yùn)營(yíng)的最大成本。

根據(jù)該報(bào)告，一輛客車每年平均行駛6.4萬(wàn)公里，每輛客車每年消耗1萬(wàn)加侖柴油，相當(dāng)于38430美元。10輛乘用車每年的燃油成本將近40萬(wàn)美元。通過(guò)引入混合動(dòng)力、插電式或純電動(dòng)系統(tǒng)的乘用車，公共交通部門(mén)的油耗將大大降低，例如混合動(dòng)力乘用車可節(jié)省20%的燃油，插電式混合動(dòng)力乘客車可節(jié)省50%的燃油。這意味著每年可以節(jié)省20萬(wàn)美元的燃料費(fèi)。

此外，隨著城市人口的增加，私家車保有量逐年增加，城市擁堵和環(huán)境污染日益嚴(yán)重。因此，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)迫在眉睫。許多大都市，如舊金山、紐約、北京、上海、東京、倫敦和巴黎，現(xiàn)在都致力于發(fā)展公共交通系統(tǒng)，尤其是新能源交通系統(tǒng)。

 

 

有更多的新能源乘用車制造商。例如，電動(dòng)乘用車制造商Proterra旨在提供高效、經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)保的重型汽車。電動(dòng)或混合動(dòng)力乘用車的開(kāi)發(fā)主要是通過(guò)系統(tǒng)集成，目前主要制造商包括加拿大的NewFlyer、吉利格、比亞迪、萊特乘用車、沃爾沃和美國(guó)的Nova乘用車。Zto、LIANfu、Zto等。圖15.18顯示了New Flyer生產(chǎn)的Xcelior電動(dòng)乘用車。

 

在電動(dòng)客車中應(yīng)用電池時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)。首先，電池將用于什么樣的車輛，純電動(dòng)、混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力？對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，快速充電是必要的嗎？如果乘用車或乘用車需要頻繁充電，鋰離子電池能否接受頻繁快速充電？是否存在電池容量或壽命損失？電池組的電量取決于車輛的行駛路線、利用率和其他特殊要求。

 

不同電動(dòng)汽車所需的電池能量一般為75-300KH，電壓一般為350-650V。一般來(lái)說(shuō)，電池的大小取決于乘用車的行程。如果乘用車電池能夠在不犧牲壽命和容量的情況下接受頻繁的快速充電，那么電池的體積和能量可以相對(duì)較小。這意味著電動(dòng)汽車的重量和成本可以相對(duì)較低。

 

除了電池系統(tǒng)外，混合動(dòng)力乘用車還包括一個(gè)依靠柴油或丙烯運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)燃料電池或其他推進(jìn)器。與小型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一樣，電池比純電動(dòng)汽車小，但乘用車電池仍然比小型私家車大得多。

 

除了客車，大多數(shù)鐵路運(yùn)輸也開(kāi)始電氣化?，F(xiàn)在，大多數(shù)柴油動(dòng)力機(jī)車都與大容量鉛酸蓄電池結(jié)合，形成混合動(dòng)力系統(tǒng)。世界上約50%的輕軌車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了電氣化，其中一些使用鋰離子電池組來(lái)減少排放并提高性能?，F(xiàn)在一些特殊的輕軌應(yīng)用，如采礦、地下隧道、城市公共交通等，都使用電池供電。

 

最后，簡(jiǎn)單介紹一下商用車。商用車一般載人較多，安全性極為重要。在發(fā)生事故的情況下，事故電池最好與電池或電池組件的其他部分隔離，車內(nèi)乘客必須與事故源隔離。

 

 

乘用車電池裝機(jī)容量

2020年，新能源乘用車市場(chǎng)總產(chǎn)量約為6萬(wàn)輛；其中，5.5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車客車以10-12米和8-10米為主，產(chǎn)量分別為2.7萬(wàn)輛和2.1萬(wàn)輛。

乘用車生產(chǎn)排名前十的公司是宇通、比亞迪、中通、上海申宇、南京金龍、金龍汽車、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、安凱汽車和中車時(shí)代。

在電池裝機(jī)方面，上半年動(dòng)力電池裝機(jī)總量為17.54GWh，比去年同期下降41.6%。乘用車電池安裝量占總安裝量的17%，比去年同期下降46.2%。

在電池技術(shù)路線方面，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)容量為2879.9MWh，占比98%，錳酸鋰電池裝裝機(jī)容量49.2MWh，占比2%。

從電池類型來(lái)看，方形電池裝機(jī)容量為2839.7MWh，占比97%，袋式電池裝機(jī)規(guī)模為89.3MGWh，占比3%，圓柱形電池裝機(jī)僅為3.6MWh。

 

十大乘用車電池制造商

乘用車電池企業(yè)共有17家，排名前十的乘用車電池制造商分別是寧德時(shí)代、比亞迪、億緯、榮盛盟固利、萬(wàn)向A123、國(guó)軒高科、春蘭、力神、綠鑫、安馳，合計(jì)占比94%，其中只有寧德時(shí)代占73.3%。

 

寧德時(shí)代/比亞迪/億緯鋰能位列前三

2021年上半年，寧德時(shí)代乘用車電池裝機(jī)容量為2149.2MWh，同比下降34.5%，市場(chǎng)份額為73.29%。電池技術(shù)路線為全磷酸鐵鋰，主要為深沃、宇通、廈門(mén)金龍、吉利四川、中通客車、丹東黃海、廈門(mén)金龍，云南武隆等整車企業(yè)。

2021年上半年，寧德時(shí)代安裝了8690.2MWh的動(dòng)力電池，其中乘用車占66.3%，乘用車占24.7%，特種車占9%。

2021年上半年，比亞迪乘用車電池裝機(jī)量為440.3MWh，同比增長(zhǎng)6.8%，市場(chǎng)份額為15.01%，全部為磷酸鐵鋰電池，主要支持自主車型。

 

 

比亞迪2021年上半年動(dòng)力電池總裝機(jī)容量為2477.9MWh，其中乘用車占79.3%，乘用車占17.8%，特種車占2.9%。

億緯乘用車裝機(jī)容量為165.7MWh，同比下降57.5%，市場(chǎng)份額為5.65%。所有電池均為磷酸鐵鋰電池，主要為南京金龍、東風(fēng)、成都廣通等車企提供配套設(shè)備。

2021年上半年，電動(dòng)汽車電池總裝機(jī)容量為288.1MWh，其中乘用車總裝機(jī)容量占29.4%，乘用車總裝裝機(jī)容量占57.5%，特種車裝機(jī)容量為13.1%。

 

萬(wàn)向A123/力神躋身乘用車電池制造商前十

2021年上半年，萬(wàn)向A123乘用車電池上半年裝機(jī)容量為39.6MWh，同比增長(zhǎng)2540%，市場(chǎng)份額1.35%，排名第五，均為磷酸鐵鋰電池，支撐萬(wàn)向集團(tuán)。

萬(wàn)向A123動(dòng)力電池總裝機(jī)容量為93.9MWh，其中乘用車裝機(jī)容量為57.4%，客車裝機(jī)容量42.2%，特種車裝機(jī)容量0.4%。

目前，萬(wàn)向A123的發(fā)電量將達(dá)到8GWh左右。萬(wàn)向創(chuàng)新集能城已正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2020年初新增產(chǎn)能將超過(guò)17GWh。整個(gè)2平方公里的電池制造基地的后續(xù)產(chǎn)能將達(dá)到80Gwh以上。

力神乘用車電池上半年裝機(jī)容量12.9MWh，同比下降61.9%，市場(chǎng)份額0.44%，排名第8，全部配套磷酸鐵鋰電池，客戶包括河北長(zhǎng)安、宇通等。

 

 

力神2021年上半年動(dòng)力電池總裝機(jī)容量為298.3MWh，其中乘用車占64%，乘用車占4.3%，特種車占31.7%。

力神電池目前在青島、十堰、蘇州、武漢、長(zhǎng)沙和四川綿陽(yáng)擁有六個(gè)生產(chǎn)基地，鋰電池產(chǎn)能為16GWh。該公司計(jì)劃到2025年達(dá)到50GWh。

 

春蘭、綠鑫、安馳也躋身前十

上述所有公司都在我們網(wǎng)站上的頂級(jí)系列：中國(guó)鋰離子電池制造商100強(qiáng)中進(jìn)行了詳細(xì)介紹。但春蘭、綠鑫、安馳，這些制造商都不在最佳名單中，所以在這里單獨(dú)詳細(xì)介紹。

 

春蘭公司

 

公司簡(jiǎn)介：春蘭（集團(tuán)）公司是中國(guó)最大的企業(yè)集團(tuán)之一，是一家集制造、研究、投資和貿(mào)易為一體的多元化、高科技、國(guó)際化的現(xiàn)代公司。

春蘭產(chǎn)業(yè)涵蓋制造業(yè)、空調(diào)業(yè)、能源業(yè)、房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)、貿(mào)易業(yè)和投資業(yè)。主要產(chǎn)品包括住宅空調(diào)、商用空調(diào)、壓縮機(jī)、高能動(dòng)力電池、電力系統(tǒng)、機(jī)械工程產(chǎn)品、住宅和商業(yè)地產(chǎn)。

在新世紀(jì)的第一個(gè)十年，春蘭推動(dòng)“創(chuàng)新矩陣管理”全面整合和優(yōu)化資源，加快全球起訴，履行社會(huì)責(zé)任，創(chuàng)建低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)友好和諧的企業(yè)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)的“又好又快”發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

公司網(wǎng)站：http://www.chunlan.com/

 

綠鑫科技

 

公司簡(jiǎn)介：四川綠鑫電源科技有限公司有限公司位于四川省射洪縣西部國(guó)際技術(shù)合作產(chǎn)業(yè)園，注冊(cè)資本2億元，隸屬于四川綠然科技集團(tuán)。

綠鑫科技集團(tuán)總部位于射洪縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，擁有4000多名員工，總資產(chǎn)超過(guò)70億元。集團(tuán)下轄國(guó)際科技合作產(chǎn)業(yè)園、智能教育、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)板塊，是有限公司最核心的新能源產(chǎn)業(yè)。

公司主要從事鋰電池和動(dòng)力電池組的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。西南地區(qū)是中國(guó)最大、質(zhì)量最好、技術(shù)裝備最先進(jìn)的純電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池組件生產(chǎn)企業(yè)，公司一直致力于汽車動(dòng)力電池等核心技術(shù)的研究與探索。

公司還擁有一支高效、高素質(zhì)的工程、生產(chǎn)和質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)，能夠獨(dú)立完成OEM、ODM客戶需求；憑借豐富的制造經(jīng)驗(yàn)、可靠的生產(chǎn)工藝、先進(jìn)的設(shè)備、高效的管理，并以合理的價(jià)格、快速的交貨時(shí)間和完善的快速技術(shù)支持，為客戶提供研發(fā)、生產(chǎn)和售后一站式服務(wù)。

公司網(wǎng)站：http://www.lxdykj.com/

 

安馳

 

江西安馳新能源科技有限公司。主要參與年產(chǎn)10億Ah的新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目，計(jì)劃總投資30億元。達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能后，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值40億元，利稅5億元。

為社區(qū)提供全球領(lǐng)先的清潔能源系統(tǒng)解決方案；專注于動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

公司網(wǎng)站：http://www.anchitech.com/