2023年第一季度，全球動力電池總裝機(jī)量為133GWh，同比增長38.6%，其中排名前十的企業(yè)，有六家是中國企業(yè)，三家是韓國企業(yè)，一家是日本企業(yè)。

當(dāng)寧德時代和比亞迪分列榜一和榜二大哥的時候，這兩位依舊不敢懈怠，深知在這個技術(shù)快速更迭的時代，一旦偷懶，就有被超越的可能，畢竟他們就是這樣將日韓巨頭給甩在后頭的。

今年4月寧德時代市占率40.83%，創(chuàng)過去一年新低，居安思危，就算是永遠(yuǎn)的第一名也會擔(dān)心被第二名追過去吧。

 

 

5月24日，在SNEC第十六屆（2023）國際太陽能光伏與智慧能源（上海）大會暨展覽會上，寧德時代發(fā)布了全球首個“零輔源”光儲融合解決方案，當(dāng)天同一時間，比亞迪正式推出了集成刀片電池的cube儲能系統(tǒng)產(chǎn)品。

兩位大佬卷完動力電池市場，卷儲能電池市場。雖說人們多數(shù)時候只能記住第一名，但第一名永遠(yuǎn)記住的都是那個拼命想要打敗自己的第二名，在比亞迪的追逐下，“寧王”真的不敢懈怠。

 

與此同時，排行榜下位圈的諸位也在發(fā)力。欣旺達(dá)的閃充電池、蜂巢能源的龍鱗甲電池及L系列短刀電池、廣汽埃安的彈匣電池2.0、中創(chuàng)新航的頂流圓柱電池以及瑞浦蘭鈞的問頂電池等，誰也不敢說他們之中會不會再出現(xiàn)一匹黑馬。

 

而且各大電池企業(yè)看上的不僅是鋰電池領(lǐng)域，也在不斷開拓其他電池的可能性。

比如中科海鈉的鈉離子電池，2023年可實(shí)現(xiàn)初步產(chǎn)業(yè)化。奈何鈉離子電池雖然有成本優(yōu)勢，且低溫下充放電、常溫快充快放的優(yōu)勢明顯，但研發(fā)鈉離子電池的企業(yè)足有一百多家，每家電池技術(shù)都不盡相同，對于車企來說是一種負(fù)擔(dān)，就比如手機(jī)的接口，你家圓的我家方的，車企自然會更傾向于技術(shù)更成熟的鋰電池。

 

 

不過沒關(guān)系，寧德時代也有鈉離子電池研發(fā)線，“寧王”是真的打算把所有彎道超車的可能性都堵死吧。若寧德時代能給出一款奠定標(biāo)準(zhǔn)線的鈉離子電池，動力電池的格局可能就需要松動一下了。

隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)張，連帶著動力電池的市場也跌宕起伏、百家爭鳴，而當(dāng)新能源汽車開始卷智能化的時候，動力電池想要進(jìn)一步彰顯自己的存在感，自然也要不斷革新技術(shù)。就目前的發(fā)展趨勢來看，成本更低、密度更高、安全性更高、壽命更長、充電速度更快是主要方向，更卷一點(diǎn)的也可以給電池們加點(diǎn)智能化，提高行業(yè)競爭力。

 

汽車發(fā)展進(jìn)行到如今的新能源時代，領(lǐng)跑的是中國，從整車技術(shù)到動力電池，都是全球領(lǐng)先。正所謂師夷長技以制夷，未來車規(guī)級動力電池的標(biāo)準(zhǔn)將由中國企業(yè)來定義。