自2018年以來，每年都有人說這是動(dòng)力電池回收的第一年。然而，到目前為止，動(dòng)力電池回收市場還沒有真正爆發(fā)。

然而，每個(gè)人都相信動(dòng)力電池最終會(huì)退役?；厥招袠I(yè)就像一個(gè)聚寶盆，必將聚集數(shù)千億至數(shù)萬億的財(cái)富。

在這樣一個(gè)萬億美元的市場爆發(fā)之前，這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀是什么？本文將對您進(jìn)行全面深入的分析。

 

小型作坊和正規(guī)回收公司

動(dòng)力電池回收始于新能源汽車的推廣。

然而，一開始回收的并不是退役電池。在新能源汽車推廣初期，動(dòng)力電池制造技術(shù)非常不成熟，良品率較低。中國催生了一批回收廢舊電池材料的小作坊。

后來，回收商開始收集剩余容量高、檢測指標(biāo)好的廢舊電池，以梯級利用的價(jià)格出售；經(jīng)過糟糕的人工拆解，它們被賣給下游冶煉企業(yè)，用于提取正極材料前體。

 

在此期間，小作坊是電池回收的主力軍。

隨著新能源汽車的不斷推廣，退役電池的回收利用逐漸受到各國政府部門的重視。由于可能對環(huán)境造成污染，也可能存在安全隱患。

因此，中國政府實(shí)施了動(dòng)力電池回收白名單制度，因此有了正式的電池回收公司。

中國的動(dòng)力電池回收公司已從2017年的300多家注冊到2021的近3000家，但目前只有45家公司符合中國政府制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

這些公司中的許多都有很好的背景。例如，邦普循環(huán)、華友循環(huán)、創(chuàng)業(yè)板、贛州高功率憑借早期3C鋰鈷氧化物電池回收和危險(xiǎn)廢物處理資質(zhì)，進(jìn)入了首批電池回收“白名單”。

 

邦普背后是寧德時(shí)代，華友鈷業(yè)，是鈷冶煉的領(lǐng)導(dǎo)者，格林美是三元前驅(qū)體的領(lǐng)導(dǎo)者，還有一個(gè)汽車拆解網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，名單上不乏看到動(dòng)力電池回收機(jī)會(huì)并加入其中的初創(chuàng)公司。

2020年初疫情期間，深圳公交集團(tuán)啟動(dòng)了首批新能源公交車的退役工作，共有200多輛車和700多噸電池。

 

恒創(chuàng)瑞能夠競標(biāo)該電池，并贏得了動(dòng)力電池回收歷史上最大的訂單。賽德美堪稱行業(yè)內(nèi)的勞動(dòng)模范。在缺乏資金和背景的情況下，它也憑借其材料修復(fù)技術(shù)成為電池回收的白名單之一。

隨著正規(guī)回收公司的出現(xiàn)，動(dòng)力電池回收是否走上了正軌？讓我們先計(jì)算一下有多少動(dòng)力電池可以回收。

 

 

根據(jù)新能源汽車年裝機(jī)容量，按照120wh/kg的電池能量密度，使用4年后退役回收，大致計(jì)算退役電池規(guī)模。

2020年，約24萬噸動(dòng)力電池將退役。24萬的流量去了哪里？據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，正規(guī)回收企業(yè)的回收量不足5萬噸。

2021，每家公司的整體回收規(guī)模將增加，部分回收規(guī)模將翻倍，但由于廢舊電池總量、價(jià)格、長途運(yùn)輸?shù)纫蛩?，幾家龍頭公司的回收量不超過10000噸，大部分廢舊動(dòng)力電池仍流入小型車間進(jìn)行現(xiàn)場回收。

各方都盡力回收電池，但由于廢舊電池的競標(biāo)價(jià)格最高，小作坊往往敢于競標(biāo)，因?yàn)樗麄儾回?fù)責(zé)環(huán)保，處理成本低。

正規(guī)回收企業(yè)收集電池較少的現(xiàn)象仍然存在。

正規(guī)的回收公司不僅收集的電池更少，而且很難盈利。

 

政策導(dǎo)向還不夠

在中國，通過拍賣價(jià)格最高的廢舊電池來選擇回收方是不合理的。

許多歐美國家已通過立法，建立完整的廢舊材料回收法律法規(guī)體系，明確對非法經(jīng)營的處罰，并配合“押金制度”回收電池。

 

 

日本實(shí)行逆向回收，倡導(dǎo)公民自愿努力將用過的電池歸還給電池制造商，然后交給專業(yè)的電池回收公司進(jìn)行處理。

在許多國家，廢舊電池被歸類為危險(xiǎn)廢物，持有者不僅可以用它來賣錢，還需要向電池回收公司支付無害化處理費(fèi)用。

對于世界知名的材料公司Umicore來說，用于電池回收的燃燒爐價(jià)格高達(dá)10億元。由此可見，回收成本高，政府和企業(yè)都非常重視環(huán)境保護(hù)。

因此，確實(shí)需要政策引導(dǎo)來關(guān)注電池回收的巨大社會(huì)成本，并采取嚴(yán)格的控制措施。

 

技術(shù)路線

動(dòng)力電池有不同的標(biāo)準(zhǔn)和型號，這給電池的梯級利用和回收帶來了困難。梯級利用需要拆卸、測試、批量分配和重組，主要是手動(dòng)和半自動(dòng)。

回收可分為預(yù)處理和后續(xù)處理。預(yù)處理過程分為卸料拆解和裝料破碎。通電破碎后，對銅箔、鋁箔、黑粉、外殼、隔膜等材料進(jìn)行分選。后續(xù)處理包括高溫?zé)峤?、濕法冶金、火法冶金、材料修?fù)等。

 

動(dòng)力電池回收行業(yè)仍處于發(fā)展的早期階段，有無數(shù)的回收方法正在研究中，但無非是上述技術(shù)路線。

在目前的這些技術(shù)路線下，材料回收率和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求鎳、鈷、錳的綜合回收率不低于98%，鋰的回收率不小于85%，稀土等其他主要有價(jià)金屬的綜合回收效率。不低于97%。

當(dāng)然，回收率越高越好。然而，提高回收率不僅需要自身的技術(shù)技能，還取決于預(yù)處理階段材料的等級。

 

以磷酸鐵鋰電池為例，市場對碎黑粉的需求大于2.5%的鋰含量，最好是3.8%。正極片和負(fù)極片都是手動(dòng)拆卸的，純正極粉的鋰含量很容易達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)，而機(jī)械破碎成正極和負(fù)極混合粉末后的鋰含量基本上低于3.0%。

這導(dǎo)致了劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。大量電池由小作坊回收，人工拆解成外殼、銅箔、鋁箔和黑色粉末。有許多正規(guī)的回收公司將電池外包給小作坊進(jìn)行拆解和預(yù)處理，然后通過濕法冶金回收材料。

低成本、高價(jià)值的回收利用是小作坊的優(yōu)勢。1噸電池的人工拆解分揀成本為600元，不到正規(guī)回收企業(yè)設(shè)備拆解分揀成本的一半。當(dāng)然，價(jià)格是以犧牲環(huán)境和個(gè)人健康為代價(jià)的。我衷心希望國家盡快建立監(jiān)督管理制度措施，真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的無害化有序回收。

動(dòng)力電池回收的技術(shù)路線也在不斷演變，因?yàn)閯?dòng)力電池的技術(shù)路線尚未最終確定。在發(fā)展初期，動(dòng)力電池中的金屬氫化物鎳電池、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰、鈦酸鋰等電池就各顯神通，全部實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

 

后來，磷酸鐵鋰和三元鋰電池由于其強(qiáng)大的性能優(yōu)勢成為了絕對的主流。然而，三元電池安全事故頻發(fā)。到2021，磷酸鐵鋰已成為動(dòng)力電池的主要選擇。

發(fā)展仍在繼續(xù)。預(yù)計(jì)在未來3-5年內(nèi)，半固態(tài)電池將開始大規(guī)模應(yīng)用。在接下來的10年里，固態(tài)電池有望占據(jù)一席之地。隨著這些變化，電池回收技術(shù)和設(shè)備將面臨更大的挑戰(zhàn)。

 

 

有待改進(jìn)的商業(yè)模式

要建立動(dòng)力電池回收的商業(yè)模式，我們首先必須有一個(gè)良好的回收來源?？梢曰厥盏梢詮闹鳈C(jī)廠回收的電池組很少，從幾塊到幾十塊不等，其中大部分都具有級聯(lián)利用的價(jià)值。經(jīng)過個(gè)別車輛的暴力實(shí)驗(yàn)，如果電池被燒毀或損壞，可以直接回收。

另一個(gè)很好的回收來源是回收電池廠的極片廢料、非液體注入電池、B級C級電池、電池組等。

極片材料的市場渠道穩(wěn)定，難以動(dòng)搖。B級和C級電池可作為低速車、兩輪車、備用電源、路燈、充電寶等的梯級利用電池，市場需求非常大。

 

其他理想的回收來源是公交公司退役的新能源公交車電池，一批退役車輛可以回收數(shù)百噸磷酸鐵鋰電池?；厥展靖倶?biāo)電池，價(jià)格從每千瓦時(shí)100元到200元不等，具體取決于電池的生產(chǎn)年份、品牌和狀態(tài)。

現(xiàn)場人工拆卸，拉回到工廠進(jìn)行檢查和分揀，通常80%可以級聯(lián)使用，并以200至300元的價(jià)格出售給級聯(lián)使用的企業(yè)或貿(mào)易商。

當(dāng)然，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)飆升，電池級碳酸鋰已漲至40萬元/噸。現(xiàn)在的回收價(jià)格也需要考慮回收的價(jià)值。

汽車拆解廠報(bào)廢的新能源汽車上的動(dòng)力電池也很受歡迎。2018年，拆解廠報(bào)廢了1000多輛新能源汽車，其中80%的汽車有電池；2019年，汽車拆解廠還回收了1000多輛新能源汽車，80%的汽車電池提前拆解拍賣。

 

在真正的級聯(lián)和回收企業(yè)之前，也有貿(mào)易商經(jīng)過。貿(mào)易商擅長背靠背銷售，尋找電池來源，查詢電池狀態(tài)和價(jià)格區(qū)間等信息，現(xiàn)場檢查核實(shí)后準(zhǔn)備出價(jià)，同時(shí)尋找買家。

購買二手電池是一筆現(xiàn)金交易，付款是交付的，而且從未拖欠，但利潤就是差額。最勤奮的推銷員甚至開著私家車清掃街道。修理廠、廢品店和電動(dòng)汽車經(jīng)銷商是他們經(jīng)常光顧的地方。

在獲得良好的貨源后，一家真正的回收公司如何賺錢？小作坊的電池回收業(yè)務(wù)是靈活的，有很多常規(guī)，以犧牲環(huán)境和員工的人身安全為代價(jià)，這里不再詳細(xì)描述。

盡管正規(guī)的回收公司可以與主機(jī)廠和電池廠達(dá)成戰(zhàn)略合作，一些外資車企會(huì)免費(fèi)提供電池處理，但回收量有限，現(xiàn)有的商業(yè)模式仍難以盈利。

 

 

還有新的商業(yè)模式。

為了提前鎖定電池來源并批量回收，回收公司已經(jīng)開始部署電池互換業(yè)務(wù)。探索了新能源汽車的電池交換模式，蔚來在建設(shè)電池交換站方面自給自足，深受用戶青睞。

奧動(dòng)已經(jīng)搭建了一個(gè)換電平臺，為出租車提供換電服務(wù)，一些站點(diǎn)已經(jīng)盈利。電池互換模式降低了購車成本，解決了充電問題，提高了使用效率，也有利于回收企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

 

在動(dòng)力電池更換的基礎(chǔ)上，回收公司在級聯(lián)使用時(shí)也推出了電池更換模式。一個(gè)典型的例子是兩輪車的電池更換。外賣騎手是第一個(gè)使用鉛酸電池的人，因?yàn)闊o法及時(shí)充電，鉛酸電池經(jīng)常中斷服務(wù)。兩輪電動(dòng)汽車電池交換模式很好地解決了這個(gè)問題，并率先實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化和盈利。

此外，在電池回收過程中，經(jīng)常會(huì)遇到幾噸零散的電池不足以裝滿一輛車并運(yùn)回工廠進(jìn)行處理的情況。

回收者可以選擇臨時(shí)存放在回收網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)省足夠的30噸，然后用一輛15米長的手推車一次性將其運(yùn)走。自建分公司很難盈利，每年的運(yùn)營成本約為30萬。因此，共建共享回收網(wǎng)點(diǎn)是回收企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

 

材料價(jià)格上漲

電池回收的好處要么是級聯(lián)利用，要么是材料回收的價(jià)值。

在2021之前，磷酸鐵鋰電池的回收和加工可以用于梯級利用，但回收資金虧損是行業(yè)中常見的現(xiàn)象。大多數(shù)公司都不愿意回收，有過每噸幾百元甚至免費(fèi)贈(zèng)送的情況，運(yùn)費(fèi)是自理的。

因此，廢舊磷酸鐵鋰電池的回收價(jià)格也有所上漲，鋁殼電池的價(jià)格從2021年初的約2000元/噸提高到15000元/噸（不含稅和運(yùn)費(fèi)）。

顯然，如果材料價(jià)格繼續(xù)上漲，將提高動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的收益。那么電池材料的價(jià)格趨勢是什么呢？電池材料的價(jià)格基本上在飛漲。我們主要關(guān)注碳酸鋰和鈷。

 

2022電池級碳酸鋰的增長主要有三個(gè)原因。

首先，新能源汽車的銷量超出預(yù)期翻了一番，進(jìn)口資源供應(yīng)不足，中國冶煉企業(yè)無法滿負(fù)荷生產(chǎn)。

二是鹽湖的提鋰能力受到冬季減產(chǎn)、設(shè)備檢修期和年底堆存的影響，供應(yīng)減少。

第三，全球已探明鋰儲(chǔ)量的52%位于智利，智利總統(tǒng)博里奇在2021年底的大選中獲勝，他專注于社會(huì)變革，承諾增加采礦權(quán)使用費(fèi)和企業(yè)稅，并增加采礦成本。

此外，2022年新能源汽車的發(fā)展勢頭不會(huì)減弱。有專家預(yù)測，2025年500萬輛的銷量目標(biāo)今年將提前實(shí)現(xiàn)，可能達(dá)到600萬輛。鋰電池儲(chǔ)能也在快速發(fā)展，未來對鋰電池的需求很可能超過電動(dòng)汽車。

在碳酸鋰的供應(yīng)端，許多新項(xiàng)目最早要到2023年下半年才能投產(chǎn)。

全球鈷礦石資源分布較為集中，主要分布在非洲剛果（金）。我國鈷資源十分稀缺，三元鋰電池主要回收鈷和鎳?，F(xiàn)在廢棄三元軟包裝電池（523系統(tǒng)）的收購價(jià)格接近4萬元/噸，仍然是回收公司的寵兒。

鈷的價(jià)格周期性地大幅波動(dòng)。2018年第一季度，預(yù)估價(jià)格達(dá)到68萬元/噸的歷史高點(diǎn)，隨后大幅下跌，至2018年底跌至34萬元/頓。

主要原因是2018年5月后新能源汽車增速放緩，需求低于預(yù)期。同時(shí)，從二季度開始，鈷礦的增產(chǎn)計(jì)劃逐步實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)量大幅上升。

2019-2020年，鈷價(jià)波動(dòng)調(diào)整，維持在20-30萬元/噸的低位區(qū)間。2021，原材料需求將緊張，鈷價(jià)格將繼續(xù)上漲至40多萬元。截至2022年2月17日，電解鈷價(jià)格將升至53萬元/噸。

 

非洲剛果（金）本身就是一個(gè)政治動(dòng)蕩的國家，其物流能力并不發(fā)達(dá)。幸運(yùn)的是，磷酸鐵鋰電池的份額正在逐步擴(kuò)大，811低鈷系統(tǒng)電池的應(yīng)用有所增加。鈷資源的需求沒有鋰那么迫切，鋰今年可能保持在50-60萬元/噸高位震蕩。

市場上回收三元電池黑粉的價(jià)格主要根據(jù)鈷含量、鎳含量和鈷價(jià)格系數(shù)計(jì)算。鈷處于較高區(qū)間，價(jià)格系數(shù)也較高，三元陰極黑粉的回收價(jià)值也相應(yīng)提高，有利于行業(yè)發(fā)展。

高昂的材料價(jià)格是回收企業(yè)運(yùn)營的先決條件之一。最近有消息稱，在某些情況下，舊電池的價(jià)格并不比新電池差，因?yàn)榛厥丈讨匾暡牧匣厥盏膬r(jià)值。

 

 

結(jié)論

因此，在政策方面，國家有必要建立監(jiān)督和處罰機(jī)制，啟動(dòng)將廢舊動(dòng)力電池列入“危險(xiǎn)廢物名錄”的計(jì)劃，并逐步實(shí)施廢舊動(dòng)力電池回收資質(zhì)管理。

在社會(huì)方面，希望車企建立電池回收機(jī)制，或者以舊換新，引導(dǎo)個(gè)人用戶將自己擁有的電池直接交給正規(guī)的回收公司，減少中間商的環(huán)節(jié)。

在技術(shù)方面，希望回收公司加強(qiáng)工藝技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)，關(guān)注動(dòng)力電池技術(shù)路線的發(fā)展，規(guī)劃研發(fā)方向和重點(diǎn)，致力于安全、環(huán)保、精細(xì)化和自動(dòng)化回收的整體解決方案。

動(dòng)力電池回收行業(yè)之所以有趣，主要是因?yàn)閺U舊電池價(jià)值的不確定性。就像“賭石頭”一樣，你很難判斷一塊石頭含有多少玉石，玉石的價(jià)值是多少。

當(dāng)然，經(jīng)驗(yàn)豐富的電池回收商可以通過某些方法，并借助一些工具來幫助分析，盡可能準(zhǔn)確地判斷廢舊電池的價(jià)值。此外，這還取決于回收技術(shù)是否真的能變廢為寶。