中國動力電池的國際化進(jìn)程明顯加快

 

最明顯的變化是，從2021年開始，包括十大動力電池企業(yè)在內(nèi)的中國動力電池企業(yè)在其他產(chǎn)能建設(shè)方面已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性推進(jìn)階段：

◆ 寧德時代的圖林根基地在2022年實現(xiàn)動力電池產(chǎn)能14GWh；

遠(yuǎn)景動力計劃在法國、英國和美國增加三個動力電池超級工廠；

◆ 蜂巢在德國薩爾州落地，建立了兩個電池片和模塊PACK工廠；

國軒高科收購博世集團(tuán)德國哥廷根工廠，建立歐洲生產(chǎn)和運營基地；

孚能科技與土耳其汽車制造商TOGG共同建設(shè)土耳其動力電池工廠；

億緯鋰能購買目標(biāo)房地產(chǎn)，在匈牙利建立動力電池生產(chǎn)廠。

 

 

究其原因，一方面是歐洲電氣化進(jìn)程的加快，已經(jīng)成為中國動力電池企業(yè)的下一個主戰(zhàn)場。

數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲的新能源汽車市場將繼續(xù)增長，銷量將達(dá)到245萬輛，同比增長70%；

2023年歐洲新能源汽車市場的滲透率將達(dá)到18.5%，高于中國的14.4%。

同時，美國的新能源汽車銷量也超過了預(yù)期，2023年銷量將達(dá)到80萬輛，同比增長超過100%。

在頂層規(guī)劃方面，歐盟提出到2035年實現(xiàn)零排放目標(biāo)，美國也提出到2030年，新能源汽車比例達(dá)到50%。隨著電氣化的持續(xù)快速發(fā)展，不僅僅是汽車動力電池，我們之前寫過，電動客車電池和卡車電池也在大量使用。

 

無論是大眾、通用、福特、奔馳等國際車企的電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)，還是高層的政策決心和補貼支持，都在支持歐洲電氣化的持續(xù)快速發(fā)展。預(yù)計到2030年，歐美市場的新能源汽車產(chǎn)銷量有望趕上甚至超過中國市場。

另一方面，中國頂尖的動力電池企業(yè)已經(jīng)具備了 “走出去 “的核心硬實力。其他國家定點項目和訂單的增多，中國電池創(chuàng)新技術(shù)的轉(zhuǎn)化引領(lǐng)，中國材料企業(yè)主導(dǎo)的國際生態(tài)圈初具規(guī)模，都表明中國動力電池已經(jīng)開始引領(lǐng)世界。

中國動力電池企業(yè)巨大的市場規(guī)模、客戶的國際化、產(chǎn)能的國際化、技術(shù)的國際化，以及疊加產(chǎn)品生產(chǎn)的零碳化改造和部署，將繼續(xù)推動中國動力電池企業(yè)的全球化和成長。

 

 

國際市場變化的推動

 

誠然，隨著龐大的他國訂單在手，各國產(chǎn)能交付需求陸續(xù)釋放，這也成為中國動力電池企業(yè)國際化的最直接原因。

作為中國動力電池企業(yè)的領(lǐng)先代表，CATL自2021年起與福特、菲斯克、現(xiàn)代、大眾、戴姆勒卡車、特斯拉、寶馬、ELMS等國際車企加大合作力度。

其國際供貨速度、產(chǎn)能釋放速度都走在行業(yè)前列。2022年CATL圖林根基地電池產(chǎn)能的釋放，將標(biāo)志著CATL的國際配套供應(yīng)進(jìn)入一個新階段。

在獲得PSA集團(tuán)、土耳其OTOKAR公司等歐洲長期協(xié)會的訂單后，SVOLT能源公司配合長城汽車的國際化戰(zhàn)略，其歐洲工廠的建設(shè)進(jìn)程也在加速推進(jìn)。

2021年7月，抒情機器人獲得SVOLT能源公司1633.9萬歐元（約1.25億人民幣）的歐洲項目鋰電池組裝線訂單，這也說明前述歐洲工廠已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性階段。

 

遠(yuǎn)景動力已與雷諾、日產(chǎn)、本田等國際主流車企達(dá)成合作，并獲得奔馳EQ系列電池訂單，促使其計劃在法國、英國、美國新增三個工廠，并配合客戶的量產(chǎn)步伐釋放產(chǎn)能。

孚能科技作為TOGG首個電動汽車平臺的獨家供應(yīng)商，預(yù)計未來7年的采購需求將達(dá)到30GWh，并將與其聯(lián)合建設(shè)土耳其動力電池工廠。

可以看出，與上一輪中國動力電池企業(yè)獲得國際訂單或項目指定不同，隨著國際車企電氣化戰(zhàn)略的實施，實現(xiàn)動力電池的本土化生產(chǎn)或就近配套已成為中國動力電池國際化的速度變化。 突出特點。

 

值得注意的是，進(jìn)入2023年以來，在碳減排和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力推動下，不少國際車企不斷提高動力電池的采購金額、投資目標(biāo)和電動化的推進(jìn)速度。

寶馬電池的采購額度已從原來計劃的120億歐元增加到200多億歐元（約1403億元人民幣）；斯坦利特集團(tuán)發(fā)布了 “敢為人先2030 “計劃，目標(biāo)是到2030年全球純電動汽車銷量超過500萬輛；現(xiàn)代汽車計劃到2030年投資約19.4萬億韓元（約1012億元人民幣）用于電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

同時，福特汽車獨立拆分電動車業(yè)務(wù)，在此前300億美元投資的基礎(chǔ)上再追加200億美元（約1273億元人民幣）；在電氣化領(lǐng)域的年度投資為230億歐元（約1618億元人民幣）……

毫無疑問，國際車企對電動汽車推廣目標(biāo)的調(diào)整將刺激動力電池需求的持續(xù)增長和產(chǎn)能的大幅擴(kuò)張。在巨大的市場需求下，中國動力電池企業(yè)的國際化建設(shè)進(jìn)程有望進(jìn)一步加快。

 

 

技術(shù)創(chuàng)新鼓動全球變革

 

引領(lǐng)世界的技術(shù)創(chuàng)新也在幫助中國動力電池的國際化 “提速”。

作為在其他國家建廠速度最快的一批企業(yè)，中國的動力電池企業(yè)如CATL、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動力等已經(jīng)開始表現(xiàn)出越來越強的創(chuàng)新能力，引領(lǐng)新能源汽車從電池技術(shù)到產(chǎn)品生產(chǎn)。 發(fā)展階段。

從產(chǎn)品技術(shù)角度看，CATL將在4月推出第三代CTP電池技術(shù)，內(nèi)部稱為 “麒麟電池”。對應(yīng)的LFP和三元系統(tǒng)的能量密度分別達(dá)到160Wh/kg和250Wh/kg。其能量密度比4680型高13%。

 

同時，CATL的1000公里高比能量無熱擴(kuò)散技術(shù)將在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

蜂巢能源公司的短刀電池的產(chǎn)品思路是采用長而薄的設(shè)計，兼容性強，適應(yīng)不同的場景和平臺，滿足高組率、低成本、高安全性的需求。

其短刀電池還全面通過了過充、沖擊、振動、跌落、短路等一系列安全性能測試，并順利通過了針刺試驗。

從產(chǎn)品生產(chǎn)過程來看，面對全球競爭，中國動力電池企業(yè)也在策動動力電池生產(chǎn)的零碳化轉(zhuǎn)型。

 

 

例如，CATL成立了可持續(xù)發(fā)展委員會，將材料的碳排放作為采購時的重要考慮因素，并將繼續(xù)加強對供應(yīng)商的材料碳減排要求。同時，還加大了節(jié)能項目的實施力度，增加光伏發(fā)電，并對供應(yīng)鏈的碳足跡進(jìn)行培訓(xùn)。

恩威動力在英國、法國和美國規(guī)劃建設(shè)的動力電池工廠均采用恩威的零碳技術(shù)方案，以滿足歐洲嚴(yán)格的碳排放要求，同時幫助中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)解決歐洲嚴(yán)格的碳排放要求。

 

蜂巢還宣布成立AI智能生態(tài)聯(lián)盟，通過人工智能、高級分析和邊緣/云計算等技術(shù)，提高效率，提高質(zhì)量，開展碳排放追溯。

站在新一輪動力電池變革的角度，中國電池企業(yè)已經(jīng)突破了傳統(tǒng)技術(shù)的限制，從系統(tǒng)性、持續(xù)性的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新到零碳工業(yè)化生產(chǎn)，這將使中國動力電池在國際化的進(jìn)程中。繼續(xù)贏得 “提前跑 “的優(yōu)勢。