在前不久召開的第七屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2022）上，廣汽埃安研發(fā)中心電池研發(fā)部部長李進(jìn)表示，未來磷酸鐵鋰電池的市占率還有進(jìn)一步提升的空間。據(jù)李進(jìn)介紹，目前國內(nèi)主流的磷酸鐵鋰電池包體積利用率大概在60%左右，未來或能夠提升到70%以上。通過電芯和系統(tǒng)層級方面雙重努力，磷酸鐵鋰電池的整車?yán)m(xù)航從過去的300、400公里，已提升到現(xiàn)在的500到600公里，未來可能會提升到700公里甚至以上。“這就滿足了大部分客戶的基本需求，同時磷酸鐵鋰電池兼具低成本和高安全的屬性，所以它的市場占比還會進(jìn)一步提升?！崩钸M(jìn)說。

最后，最受人關(guān)注的仍然是動力電池企業(yè)之間的市場份額爭奪。寧德時代去年毫無懸念地穩(wěn)居榜首，裝車量總計超142.02GWh，同去年的80.51GWh相比增長76.4%。市占率為48.2%，同比卻下降3.9個百分點。去年有三個月，寧德時代占據(jù)國內(nèi)一半以上的市場份額，其中11月市占率創(chuàng)年內(nèi)最高，約為50.6%。

比亞迪全年電池裝車量為69.10GWh，僅次于寧德時代，市占率超23.4%，同比增長7.2個百分點。去年4月，比亞迪市占率曾大幅增加至32%，創(chuàng)下去年單月最高紀(jì)錄。據(jù)了解，去年比亞迪的刀片電池不僅實現(xiàn)了在比亞迪漢EV、海豚、秦、唐、宋等全品牌多系列車型上的廣泛應(yīng)用，同時已開始拓展外供業(yè)務(wù)。其中，比亞迪已向福特、一汽等車企供應(yīng)刀片電池，而此前也有多家媒體報道，比亞迪的刀片電池也已在去年提供給特斯拉在德國柏林工廠生產(chǎn)的Model Y車型。

這意味著，今年比亞迪和老大寧德時代在市場份額上的爭奪或?qū)⒏蛹ち摇?/span>

中創(chuàng)新航去年裝機量為19.24 GWh，排名第三，市占率為6.53%，同比提升了0.63個百分點。上述前三家企業(yè)電池裝車量共占國內(nèi)動力電池市場的78.2%，市占率接近八成，同比提升了4個百分點，領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴大。

值得一提的是，去年年末，老三中創(chuàng)新航與老大寧德時代之間的關(guān)系進(jìn)一步劍拔弩張。中創(chuàng)新航方面表示已經(jīng)正式向法院提起訴訟，起訴寧德時代濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競爭行為。

而此前寧德時代先后起訴中創(chuàng)新航侵權(quán)其六項電池專利，索賠總額高達(dá)6.48億元人民幣，雙方的專利訴訟案已拉鋸一年多。去年11月末福州中院公布了其中一項專利案判決結(jié)果，中創(chuàng)新航被要求立即停止銷售侵害寧德時代發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品，同時，中創(chuàng)新航賠償寧德時代的經(jīng)濟損失人民幣263.25萬元。

雙方的“專利戰(zhàn)”將走向何方，也將成為今年國內(nèi)動力電池江湖的懸念之一。

相比于前三名穩(wěn)定的格局，去年全年電池裝車量位列第四至第十名的國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源和瑞浦蘭鈞月度表現(xiàn)則是交替上升，市場份額目前均未超過5%。

其中，欣旺達(dá)的年終排名上升幅度最大，從2021年的第十上升到2022年的第五，裝車量7.73GWh，較上年的2.06GWh，同比大幅增長275.2%。而LG新能源則從去年的第五下降到今年的第九。裝車量從6.25GWh下滑到5.20GWh。

此外，瑞浦蘭鈞超越塔菲爾新能源，重新回歸前十。而作為裝車量排名前十的動力電池企業(yè)中唯一一家未上市企業(yè)，瑞浦蘭鈞也在去年12月中旬，向港交所遞交了主板上市招股說明書，摩根士丹利、中信證券為其聯(lián)席保薦人。