不久前，蔚來宣布將為其每一個(gè)第三代電池交換站配備雙Orin-X芯片，這引發(fā)了業(yè)界的好奇。根據(jù)公布的信息，單個(gè)Orin-X芯片可以達(dá)到行業(yè)前254TOPS（每秒萬億次），這意味著蔚來第三代電池交換站的總計(jì)算能力將高達(dá)504TOPS。目前單個(gè)Orin-X芯片的成本為400美元，雙Orin-X的成本約為5400元。

 

更直觀的智能

根據(jù)NIO蔚來自己的說法，將芯片添加到換電站的原因并不難理解。在第三代電池交換站中，NIO不僅增加了兩塊Orin-X芯片，還增加了兩個(gè)LIDAR，從而實(shí)現(xiàn)了召喚電池交換和自動(dòng)停車的功能。事實(shí)上，NIO在第二代電池交換站中引入了自動(dòng)泊車功能。也就是說，車主將車輛停放在交換站旁邊的指定起始區(qū)域后，車輛可以自動(dòng)進(jìn)行ev電池交換。整個(gè)過程不需要車主下車，也不需要工作人員參與。

從數(shù)據(jù)上看，截至去年年底，鋰電池換電站數(shù)量共計(jì)1300個(gè)，中國(guó)平均每天換電站數(shù)量約為5000次。也就是說，NIO目前的汽車與交換站的比例約為223:1，每個(gè)交換站平均每天更換4次電池。

 

 

電力交換帶來契機(jī)

但NIO可能不需要僅僅為了更好的體驗(yàn)而在換電站上添加芯片，市場(chǎng)參與者推測(cè)，它背后似乎有一個(gè)更深遠(yuǎn)的布局——電力交易。在2022年NIO電源日上，NIO負(fù)責(zé)人表示，“電源交換”一直是Azure外部服務(wù)的最大標(biāo)簽。不過，目前的換電仍處于布局階段，短期內(nèi)是為了獲得市場(chǎng)關(guān)注而進(jìn)行的投資，并不是為了賺錢。不過，針對(duì)上述問題，該負(fù)責(zé)人也給出了公開回應(yīng)，“換電，只要NIO這個(gè)品牌存在，就會(huì)一直做下去”。

但就目前的換電站運(yùn)營(yíng)情況來看，在電池市場(chǎng)上，原材料價(jià)格高的電池賺不到錢；受制于電網(wǎng)統(tǒng)一控制的充電成本也難以貢獻(xiàn)利潤(rùn)。然而，根據(jù)NIO的計(jì)劃，隨著技術(shù)的發(fā)展，它可以連接到智能電網(wǎng)并參與電力交易，以幫助不同地區(qū)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)電網(wǎng)并從中獲得收入。NIO在其年終報(bào)告中指出，2022年，共有196個(gè)交換站將參與電網(wǎng)調(diào)峰和頻率調(diào)節(jié)，另有575個(gè)交換站參與高峰充電，將山谷時(shí)段的用電量從12%提高到20%。NIO親自用實(shí)際行動(dòng)驗(yàn)證了網(wǎng)格交互的可行性。

除了網(wǎng)格交互，NIO的智能運(yùn)維系統(tǒng)也于去年公布，用于交換站。該系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，連接NIO的所有電池交換和充電。在功能方面，除了培訓(xùn)新員工和遠(yuǎn)程運(yùn)維外，它還能夠使用深度學(xué)習(xí)算法檢測(cè)交換站的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

據(jù)NIO稱，去年有100多個(gè)交換站無人值守。也許正是在智能換電需求不斷增長(zhǎng)的情況下，NIO負(fù)責(zé)人在2022年NIO DAY上笑稱，“未來?yè)Q電站也要打算術(shù)。”此外，專家們認(rèn)為，“NIO目前正在為交換站添加一個(gè)大型計(jì)算芯片，可能是為了進(jìn)行邊緣數(shù)據(jù)處理，此外還包括交換站周圍的環(huán)境意識(shí)。

 

 

然而，專家們也指出，為交換站添加高演算芯片并不意味著這是交換站智能升級(jí)的唯一解決方案。尤其是在這個(gè)行業(yè)之前還沒有顯示出整體的趨勢(shì)。對(duì)于新能源本身的發(fā)展來說，國(guó)家補(bǔ)貼是推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的最大動(dòng)力，無論是光伏年還是今天的氫能，早期的大投資都是規(guī)模效應(yīng)的前提，換電和電力交易才能真正實(shí)現(xiàn)最終盈利，還要依靠國(guó)家和整個(gè)行業(yè)的支持，齊頭并進(jìn)。

2013年，大力提倡換電的特斯拉在推出自己的換電技術(shù)后不久就放棄了該車型。這背后的原因正是因?yàn)樵诿绹?guó)加利福尼亞州推廣交換站未能獲得更多的政府支持。燒錢可能并不可怕，但特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克擔(dān)心，投資背后是窗口期的遙遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)。

 

我們必須堅(jiān)持電力交換模式嗎？

根據(jù)目前的布局，電力交換并不是阿塞拜疆唯一的能源補(bǔ)充系統(tǒng)。隨著新?lián)Q電站的推出，阿塞拜疆還推出了500kW超級(jí)快速充電樁，以進(jìn)一步改善其在能源補(bǔ)充方面的建設(shè)。然而，NIO的換電模式已被塑造為品牌形象和價(jià)值的重要組成部分。無論盈利與否，換電站都必須隨著NIO銷量的增長(zhǎng)而發(fā)展?？梢钥隙ǖ氖?，NIO不斷迭代的換電站注定會(huì)顯著改善用戶體驗(yàn)。除了換電本身相比充電更快的優(yōu)勢(shì)外，用戶基礎(chǔ)提升后的復(fù)雜換電場(chǎng)景也將在換電系統(tǒng)整體智能化提升后得到充分優(yōu)化。

 

 

但對(duì)于NIO來說，在沒有自行研究電池的前提下，換電站更大的電池容量無疑會(huì)進(jìn)一步增加建站成本。同時(shí)，隨著新品牌的引入，換電站電池類型儲(chǔ)備和適應(yīng)技術(shù)的改進(jìn)也將成為NIO面臨的新問題。

擴(kuò)展到整個(gè)換電電路，NIO在換電線路上遇到的困難也是其他換電公司在未來發(fā)展中面臨的常見障礙。全新的開關(guān)站是否會(huì)影響現(xiàn)有開關(guān)站的使用頻率？車站的密度和布局將如何分配給全國(guó)市場(chǎng)？也許這些都是掌握換電技術(shù)的公司在迎來紅利期之前需要思考的問題。