近年來，許多人將蔚來換電視為一門生意，并會問這門生意何時能盈利。”這是一項服務(wù)”，這是蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在2022年蔚來電力日上說的話。 意思很清楚，蔚來換電不需要單獨盈利。那么蔚來換電站的商業(yè)模式是什么呢？

蔚來更新了其高速電池交換網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計劃，從四大城市群擴大到十九個主要城市群，并重申其計劃在2025年建設(shè)4000個蔚來電池交換站。此外，還提出了 “電區(qū)房”（蔚來電池交換站3公里范圍內(nèi)的住宅或辦公場所）覆蓋率達(dá)到90%以上的新目標(biāo)。

在新聞發(fā)布會上，秦力洪還透露，他們將很快發(fā)布新的加電設(shè)施，如峰值功率為500kW、峰值電流為650A的液冷式超級快充樁，以及第三代換電站。并向全行業(yè)開放800V高壓電池組及配套換電系統(tǒng)。不過，秦力洪坦言，他并不想?yún)⑴c這個話題。

 

 

不賺錢不是因為蔚來換電池

從蔚來推出換電業(yè)務(wù)的第一天起，業(yè)界就對其大規(guī)模部署能量補充設(shè)施提出了質(zhì)疑，而焦點則是其能否盈利。尤其是在近期電池成本上升的情況下，能量補充業(yè)務(wù)的盈利似乎更加遙遙無期。在采訪中可以發(fā)現(xiàn)，這恰恰是蔚來最不在意的問題。電池交換站由于量小，對電池價格非常不敏感。事實上，根據(jù)蔚來電池交換站的后臺顯示，截至2022年7月6日，蔚來交換站中只有8961塊電池。電池數(shù)量這么少，自然不需要擔(dān)心價格問題。

 

 

在秦力洪看來，換電業(yè)務(wù)不能單獨看待，高端品牌需要更好的服務(wù)。秦力洪說，能量補充是蔚來區(qū)別于其他品牌的優(yōu)勢所在。就像中國的高鐵運營也是虧損的，但高鐵對中國的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

雖然這樣大規(guī)模的能源補充布局成本不低，但秦力洪對蔚來 2025年的能源補充系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)非常堅定。秦力洪說，蔚來是一個開放的系統(tǒng)，他希望合作伙伴能夠一起加入。

 

讓充電比加油更容易

蔚來貫徹了 “充電比加油更方便 “的企業(yè)愿景。這體現(xiàn)在數(shù)量和質(zhì)量兩個方面。在數(shù)量上，繼續(xù)增加能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。截至目前，蔚來在中國共建成1019個蔚來電池置換站和256個高速公路置換站，打通了四大城市群的高速電池置換網(wǎng)絡(luò)；共建成31條Change Plan目的地和線路，累計完成電池置換服務(wù)超過1000萬次。

 

 

到2025年，蔚來的高速換網(wǎng)將擴展到十九個主要城市群，并在全球范圍內(nèi)建設(shè)4000多個蔚來電池交換站，包括在其他國家建設(shè)1000個蔚來電池交換站。

截至目前，蔚來已為用戶安裝了127528個家庭充電樁，”電區(qū) “覆蓋率達(dá)62.1%，累計提供821350次一鍵式加電服務(wù)。到2025年，”電區(qū)房 “的覆蓋率要達(dá)到90%以上。從質(zhì)量的角度來看，蔚來希望讓用戶更容易charming。因此，他們系統(tǒng)地分析了用戶的開機情況，并將其分為四種常用的開機方式：家庭充電樁充電、換電、一鍵開機和落地充電。將其定義為 “便捷開機”。

根據(jù)蔚來給出的數(shù)據(jù)，截至2022年7月6日，蔚來用戶總加電量的52.3%來自換電池，24.2%來自家庭充電樁，0.9%來自一鍵開機，11.4%來自沿途充電。

從nio的角度來看，家庭充電樁是目前最好的充電方式，因為整個過程的可感知充電時間在1分鐘之內(nèi)。因此，鼓勵符合條件的家庭安裝家庭充電樁。在蔚來電池交換體驗方面，蔚來也在不斷改進。今年，他們將努力實現(xiàn)12分鐘以內(nèi)的目標(biāo)。

“如果蔚來有幾千個電池交換站，有幾十萬甚至上百萬個，我們?nèi)匀豢梢栽?0分鐘內(nèi)交換電池。燃油車真的可以使用嗎？”

 

充電和換電是兩種體驗

雖然蔚來的電池交換速度很快，但還有一個對手，那就是快速充電電池。只要它與交換站一起實施。交換站基本上是630kW或1250kW。然而，沈飛認(rèn)為，充電和蔚來電池交換是兩種不同的體驗。

沈飛分享了兩個概念。首先，他發(fā)現(xiàn)只有極少數(shù)四處充電的人是超理性的–他們在充電80%時就離開了。大多數(shù)人愿意多等10分鐘或20分鐘。來這里很不容易。在這里排隊甚至要排很久。

 

 

第二個概念是，超快速充電公司的電網(wǎng)容量必須大于或等于目前蔚來電池交換站的電網(wǎng)容量。沈飛知道要獲得這1000個站的每個電站的容量是多么困難。在未來，超快速充電也將面臨這些挑戰(zhàn)。

還有一些操作上的挑戰(zhàn)。例如，一個人可以用滿功率為超級充電器充電，但如果兩個人同時充電，充電速度就會大大降低。”我有過這樣的經(jīng)歷，250A的電充得很好，但旁邊來了一個人，馬上就變成了60kW。這是很不確定的”。

當(dāng)然，如果能夠?qū)崿F(xiàn)超快充電的汽車都出來了，蔚來就可以迅速在每個蔚來電池交換站旁邊安裝超快充電樁，或者大部分交換站提供服務(wù)。如果超快充電真的能形成普遍的競爭力，我們一定是最有優(yōu)勢的。

 

 

多品牌開放不會降低用戶體驗

蔚來向業(yè)內(nèi)眾多品牌開放蔚來換電站，希望更多用戶來自己的換電站，但這是否會損害蔚來現(xiàn)有的用戶體驗？

首先，這取決于使用蔚來換電站的車輛數(shù)量。如果自己的車型少，就不會影響原有的用戶。如果有足夠的容量，原本方圓三公里內(nèi)有一個蔚來電池交換站，但將來可能是十個或二十個。

蔚來一貫的想法是提高用戶體驗。當(dāng)其他品牌真正加入時，蔚來會把老用戶的體驗放在第一位，比如再增加一個換電站站。在這個站里，大家都是平等的。在沈飛看來，開放并沒有那么多風(fēng)險，但某些好處更大。

秦力洪還說，對于蔚來的新品牌，目前還沒有確定蔚來現(xiàn)有的電池交換站是否會對他們開放。但新品牌肯定有自己的交換站。根據(jù)蔚來的想法，蔚來電池交換站是車輛配套的一部分。”可能反過來說，蔚來的車主可以使用它的交換站和它的汽車儲能。”

秦力洪還認(rèn)為，開放并不像想象的那樣可怕。以奧迪和大眾汽車為例。大眾公司并沒有因為銷售過多而使奧迪的服務(wù)不堪重負(fù)。相反，奧迪的服務(wù)可以做得更好，這是一個動態(tài)規(guī)劃的過程。

 

 

雖然對蔚來電池交換服務(wù)是開放的，但蔚來對技術(shù)要求是謹(jǐn)慎的。例如，在選擇蔚來電池交換結(jié)構(gòu)時，選擇螺栓式還是扣式。秦力洪說，卡扣式適用于300公斤以下相對較小的電池組。螺栓型可以處理500公斤以上的電池組。螺栓式的無疑更貴，而且復(fù)雜得多。蔚來不選擇卡扣式，因為采用卡扣式結(jié)構(gòu)的車輛很難通過五星級的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

可見，在技術(shù)方面，它也有自己的堅持。不可否認(rèn)的是，對于新的下線品牌來說，受眾面會更廣，而蔚來的能量補充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也會面臨更大的挑戰(zhàn)。