北美是僅次于亞洲和歐洲的世界第三大汽車市場(chǎng)。該市場(chǎng)的汽車電動(dòng)化也在加速。說到電動(dòng)汽車公司，我們之前已經(jīng)談到了十大動(dòng)力電池公司。

2021，美國拜登政府提議投資1740億美元開發(fā)電動(dòng)汽車。其中，150億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，450億美元用于各種汽車補(bǔ)貼，140億美元用于一些電動(dòng)汽車折扣。

接下來的8月，拜登政府簽署了一項(xiàng)行政命令，計(jì)劃到2030年達(dá)到美國汽車電動(dòng)化率的50%。

 

 

在市場(chǎng)方面，包括特斯拉、通用、福特、大眾、戴姆勒、Stellantis、豐田、本田、Rivian等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企和新能源車企都提出了雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

有機(jī)構(gòu)推測(cè)，根據(jù)上述車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，到2025年，僅美國市場(chǎng)的新型電動(dòng)汽車銷量就有望達(dá)到550萬輛，動(dòng)力電池需求可能超過300GWh。

 

毫無疑問，全球主流車企將重點(diǎn)關(guān)注北美市場(chǎng)，未來幾年該市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求也將增加。

然而，這個(gè)市場(chǎng)還沒有產(chǎn)生一家能夠與亞洲主流電池公司競(jìng)爭(zhēng)的本土動(dòng)力電池公司。在北美汽車電動(dòng)化加速爆發(fā)的背景下，來自中國、日本和韓國的領(lǐng)先動(dòng)力電池公司今年開始密集布局北美市場(chǎng)。

特別是在2022年，包括LG新能源、松下電池、SK on、三星SDI等在內(nèi)的日本和韓國電池公司已將北美作為未來投資的關(guān)鍵市場(chǎng)。

最近，寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景電力和國軒高科等中國公司已將在北美建設(shè)動(dòng)力電池工廠列入計(jì)劃。

 

據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代已計(jì)劃投資50億美元在北美建立一家動(dòng)力電池工廠，目標(biāo)產(chǎn)能為80GWh，以支持特斯拉等北美市場(chǎng)的客戶。同時(shí)，該工廠還將滿足北美儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)鋰電池的需求。

上個(gè)月，寧德時(shí)代在一項(xiàng)機(jī)構(gòu)調(diào)查中表示，該公司與美國客戶討論了各種可能的供應(yīng)和合作計(jì)劃，以及本地化生產(chǎn)的可能性。

“此外，公司在美國的儲(chǔ)能客戶也希望本地化供應(yīng)，公司將綜合考慮電池容量、客戶需求、生產(chǎn)成本等因素來確定?！?/p>

目前，日本和韓國的松下電池、LG新能源、SK on和三星SDI正在增加對(duì)北美工廠的投資，并采取了與美國本土車企合作的模式。對(duì)于中資企業(yè)來說，如果他們已經(jīng)進(jìn)入了晚期，無疑會(huì)失去一些優(yōu)勢(shì)。

 

除了寧德時(shí)代，國軒高科還與客戶達(dá)成了合作，并打算在北美建廠。去年12月，國軒高科收到了美國一家上市汽車公司的訂單。國軒高科將在未來6年內(nèi)向這家美國公司供應(yīng)不低于200GWh的動(dòng)力電池。

據(jù)國軒高科透露，雙方計(jì)劃在美國本地化磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)和供應(yīng)，并共同探討未來成立合資公司的可能性。

與前兩家仍在考慮中的北美工廠不同，遠(yuǎn)景電力已決定在美國建造第二家動(dòng)力電池工廠。近日，遠(yuǎn)景動(dòng)力與梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作。遠(yuǎn)景動(dòng)力將為梅賽德斯-奔馳新一代豪華純電動(dòng)SUV車型EQS和EQE提供動(dòng)力電池產(chǎn)品。

遠(yuǎn)景電力表示，將在美國新建一座數(shù)字零碳動(dòng)力電池工廠，計(jì)劃于2025年量產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，這將是遠(yuǎn)景電力在美國建造的第二家電池工廠。

 

 

根據(jù)對(duì)未來動(dòng)力和儲(chǔ)能電池需求的預(yù)測(cè)，中國本土市場(chǎng)的計(jì)劃電池產(chǎn)能已超過3000GWh，歐洲的本土和國外電池公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。

相對(duì)而言，北美市場(chǎng)仍處于部署的早期階段。只有日本和韓國的少數(shù)幾家電池公司做出了積極的計(jì)劃。在接下來的幾年里，預(yù)計(jì)更多來自其他地區(qū)，甚至當(dāng)?shù)氐碾姵毓緦⒅鸩铰涞亍?/p>

隨著美國本土車企和其他車企在北美市場(chǎng)加速電動(dòng)化，北美市場(chǎng)的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的發(fā)展也將進(jìn)入快車道。同時(shí)，考慮到北美汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)在北美建廠的電池公司將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

 

電池公司與北美汽車公司的合作將成為趨勢(shì)

從目前在北美運(yùn)營的電池工廠來看，松下和特斯拉已經(jīng)聯(lián)合建廠，LG新能源已經(jīng)與通用汽車和Stellantis聯(lián)合建廠，SK on已經(jīng)與福特成立了合資公司。

未來，遠(yuǎn)景動(dòng)力在北美的第二工廠預(yù)計(jì)也將主要配備梅賽德斯-奔馳。寧德時(shí)代的北美工廠預(yù)計(jì)將成為早期階段的主要客戶。特斯拉，如果國軒高科技在北美建廠，第一家工廠預(yù)計(jì)也將是。它將主要為其簽約的汽車公司服務(wù)。

北美汽車市場(chǎng)相對(duì)成熟，各大汽車公司的市場(chǎng)份額相對(duì)明顯，這對(duì)其他電池公司在建廠和與客戶合作時(shí)提出了很大挑戰(zhàn)。縱觀目前的亞洲電池制造商，他們主要是先敲定合作客戶，然后再聯(lián)合建廠。

 

選擇工廠地點(diǎn)時(shí)需要考慮許多因素

 

 

從已經(jīng)簽約實(shí)施的工廠建設(shè)情況來看，LG新能源、松下電池、SK on和三星SDI都選擇在美國建廠。美國是北美汽車的主要市場(chǎng)。

但考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會(huì)等因素對(duì)質(zhì)量和成本的影響，尚未進(jìn)入北美市場(chǎng)的電池公司也會(huì)考慮在勞動(dòng)力、工廠和效率方面更具競(jìng)爭(zhēng)力的國家。

例如，寧德時(shí)代此前曾透露，將考慮先在墨西哥建廠?！霸谀鞲缁蚣幽么蠼◤S是理想的。將中國的極端制造業(yè)轉(zhuǎn)移到海外仍然很困難?！碑?dāng)然，美國也在考慮新工廠的選址。

今年，LG新能源和Stellantis在北美的合資公司位于加拿大安大略省。這家合資工廠生產(chǎn)的動(dòng)力電池將滿足Stellantis集團(tuán)在美國、加拿大和墨西哥的汽車工廠的電池需求。

 

磷酸鐵鋰生產(chǎn)線將大量投產(chǎn)

 

 

據(jù)電池中國介紹，北美市場(chǎng)新建的動(dòng)力電池生產(chǎn)線，包括LG新能源、松下電池、SK on、遠(yuǎn)景動(dòng)力等，主要以高鎳三元電池為基礎(chǔ)。這也是海外電池公司的傳承和迭代。三元路線仍在繼續(xù)。

然而，隨著中國公司的參與和國際車企的經(jīng)濟(jì)考慮，磷酸鐵鋰的產(chǎn)能將在北美的新電池項(xiàng)目中逐漸增加。

此前，特斯拉曾考慮在北美引進(jìn)磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，寧德時(shí)代北美新工廠主要生產(chǎn)三元電池和磷酸鐵鋰電池，特斯拉被列入客戶名單。

 

據(jù)悉，國軒高科從美國一家上市車企獲得的訂單也是磷酸鐵鋰電池的訂單。未來，其動(dòng)力產(chǎn)品的本地化供應(yīng)預(yù)計(jì)將以磷酸鐵鋰電池為主。

包括特斯拉、福特、大眾、Rivian和現(xiàn)代等北美市場(chǎng)主要參與者在內(nèi)的汽車公司正在增加磷酸鐵鋰電池的使用。

值得一提的是，近年來，美國儲(chǔ)能項(xiàng)目也開始大量引進(jìn)中國電池公司的磷酸鐵鋰產(chǎn)品。

北美儲(chǔ)能電站整體發(fā)展相對(duì)成熟，對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求快速增長，為磷酸鐵鋰的未來應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。