近年來，除了改變電池的內(nèi)部化學(xué)結(jié)構(gòu)外，各大電池廠在封裝技術(shù)上也下了很大功夫。今天，我們就來談?wù)?a href="http://www.kpdigitalstrategy.com/">磷酸鐵鋰動力電池廠家TOP10中CATL、SVOLT、比亞迪、EVE的新技術(shù)。

4月25日，零跑科技科技在網(wǎng)上召開了零跑科技智能動力CTC電池-底盤一體化技術(shù)發(fā)布會。零跑科技董事長表示，將把智能動力CTC技術(shù)與全行業(yè)自由分享，將全領(lǐng)域自研的最新成果與全行業(yè)分享。

會上，零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理表示，該技術(shù)通過重新設(shè)計(jì)電池承載托盤，將整個(gè)車身下部底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝。通過減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以有效減少部件的數(shù)量，車身和電池結(jié)構(gòu)可以互補(bǔ)，同時(shí)提高空間利用率和系統(tǒng)比能量。

通過這種方式，車輛的垂直空間增加了10mm，電池布局空間增加了14.5%。此外，在電池壽命方面，該技術(shù)基于AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)的軟件應(yīng)用所帶來的能源消耗的經(jīng)濟(jì)性管理，全面提升車輛的巡航里程10%。

 

 

此外，零跑智能動力CTC技術(shù)將車身結(jié)構(gòu)作為電池組的外部結(jié)構(gòu)，取消了電池組的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。從這個(gè)意義上說，配備零跑智能動力CTC技術(shù)的零跑 C01將成為世界上第一款沒有獨(dú)立電池組的電動汽車。

綜合來看，這項(xiàng)技術(shù)使電池安全性、電池壽命和電池性能得到了新一輪的改善。其實(shí)，早在2016年，躍進(jìn)汽車就開始研發(fā)電池與底盤一體化技術(shù)。而智能動力CTC技術(shù)的發(fā)布，也為零跑的智能動力補(bǔ)充了最后一塊拼圖。

 

CATL – CTP3.0

2019年，CATL在法蘭克福車展上首次推出CTP電池組，并立即與北汽新能源合作，實(shí)現(xiàn)了首次量產(chǎn)車型應(yīng)用。

據(jù)悉，第一代CTP技術(shù)通過簡化模塊結(jié)構(gòu)，使電池組的體積利用率提高20%-30%，投入應(yīng)用后可大大降低動力電池的制造成本。

在能量密度方面，傳統(tǒng)電池組的平均能量密度為140-150Wh/kg，而CTP電池組的能量密度可以達(dá)到200Wh/kg以上。

今年3月，CATL的首席科學(xué)家吳凱說，第三代CTP技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在今年4月正式推出。它可以應(yīng)用于該公司的磷酸鐵鋰電池和三元電池，也被稱為 “麒麟電池”。

 

 

據(jù)悉，CTP3.0由平臺電池模塊、可擴(kuò)展電氣模塊、柔性可擴(kuò)展熱管理模塊和柔性可擴(kuò)展箱體模塊組成。

吳凱還表示，采用CTP3.0技術(shù)的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以達(dá)到160Wh/kg，而三元鋰電池可以達(dá)到250Wh/kg。

值得一提的是，在相同條件下，采用CTP3.0技術(shù)的產(chǎn)品功率可以比4680電池系統(tǒng)高出13%。

 

SVOLT–刀型電池

2019年4月，SVOLT公開展示了一款長度為600mm的短刀電池。這款電池有4個(gè)尺寸，從L300-L600不等，可覆蓋全球1.6-4C的充電范圍，可應(yīng)用于乘用車、商用車、儲能、工程機(jī)械、非高速電車等全球場景。并可應(yīng)用于全球無鈷、三元和磷酸鐵鋰的化學(xué)體系。

據(jù)介紹，短刀電池以層疊式長、薄電芯為基礎(chǔ)，采用了LCTP的新型PACK方案。與傳統(tǒng)模塊電池組相比，矩陣電池組的空間利用率可提高17%，體積能量密度可提高30%。組效率提高了12%。

能量密度提高9%，整組充電量提高24%，PACK組件減少20%，成本降低10%。刀型電池具有高兼容性、高適應(yīng)性、高安全性、長壽命等優(yōu)點(diǎn)。

 

 

在2021年的 “電池日 “上，SVOLT宣布未來將實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)品的短切，并發(fā)布了 “Leader 600 “戰(zhàn)略，提出在2025年將產(chǎn)能目標(biāo)提高到600GWh，并加快新型短切電池的商業(yè)化。

2021年，SVOLT的第一代短刀磷酸鐵鋰電池L600已在常州金壇工廠量產(chǎn)，能量密度更高的第二代L600將在2022年量產(chǎn)。

 

比亞迪–葉片電池

2020年3月，比亞迪發(fā)布了新一代磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品–葉片電池，該產(chǎn)品首先安裝在比亞迪 “漢 “車型上。

與傳統(tǒng)動力電池通過繞組生產(chǎn)電池相比，葉片電池采用層壓工藝。層壓結(jié)構(gòu)的電流密度更均勻，內(nèi)部散熱性能更好，更適合高功率放電。

而且，該電池充電4500次后衰減小于20%，壽命是三元鋰電池的3倍以上。

在性能方面，與傳統(tǒng)的方殼電池的模塊化電池組相比，葉片電池的體積利用率提高了50%以上，體積能量密度可以接近811三元鋰電池。

在巡航里程方面，根據(jù)測試，葉片電池可以在33分鐘內(nèi)從10%充到80%，配備它的比亞迪 “漢 “車型可以在3.9秒內(nèi)完成100公里的加速。

此外，葉片電池可以充放電3000次以上，可以行駛120萬公里。
更重要的是，比亞迪董事長王傳福說，葉片電池將把 “自燃 “一詞從新能源汽車的字典里徹底抹去。

 

 

根據(jù)比亞迪發(fā)布的測試視頻，這款葉片電池完美通過了 “針灸測試”。針灸結(jié)果顯示，比亞迪葉片電池針灸后，無明火，無煙霧，表面溫度只有30-60℃，驗(yàn)證了其高安全性。 專業(yè)。

如今，比亞迪的純電動汽車已經(jīng)完全建成了葉片電池，可充放電3000次。到目前為止，比亞迪已經(jīng)有不少于10個(gè)生產(chǎn)基地在大規(guī)模生產(chǎn)葉片電池。

在客戶方面，一汽紅旗E-QM5系列全系都配備了葉片電池，長安、金康的一款純電動車型和北汽的兩款車型也都配備了葉片電池。還有消息稱，比亞迪可能新增威樂和小鵬兩家新能源汽車客戶，為其提供葉片電池。

 

EVE–大型圓柱形電池

2021年4月，EVE宣布與國外電池公司合作，為后者的4680電池的研發(fā)和量產(chǎn)提供幫助。

隨后，EVE公開表示，公司的大型圓柱形電池包括4680和4695兩種類型，公司的大型圓柱形材料已達(dá)到鎳9系列的極致水平。預(yù)計(jì)2023年將釋放20GWh的產(chǎn)能，2024年產(chǎn)能將達(dá)到40GWh。

2021年，在荊門動力儲能電池產(chǎn)業(yè)園開園儀式上，億緯鋰能董事長劉金成表示，公司將在荊門建設(shè)大型圓柱形電池項(xiàng)目，荊門可能成為全球首個(gè)量產(chǎn)4680和4695電池的生產(chǎn)基地。

2021年11月，億緯鋰能計(jì)劃投資62億元，在荊門建設(shè)20GWh乘用車大型圓柱形電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目，以及16GWh方形磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)及輔助設(shè)施項(xiàng)目。據(jù)估計(jì)，該項(xiàng)目建設(shè)的大型圓柱形電池為4680和4695電池生產(chǎn)線。

 

 

如果你不知道4680電池的新技術(shù)有什么不同，你可以參考4680電池與18650的文章。

 

總結(jié)

除了上述四種新的動力電池技術(shù)外，還有Gateway Power正在開發(fā)的積木式電池、蔚藍(lán)新能源的固液混合電池等。

其中，Gateway Power的積木式電池可根據(jù)不同需求實(shí)現(xiàn)電池片長度300mm-750mm，電池片厚度7mm-18mm，可將軟包電池的體積能量密度提高10%以上，成本降低10%-15%。

 

 

按照計(jì)劃，積木電池將推出120Ah電池的代表產(chǎn)品，模塊能量密度可達(dá)到264Wh/kg，循環(huán)壽命超過2000次。

一般來說，在不改變電池內(nèi)部化學(xué)成分的基礎(chǔ)上，各家電池廠商各出奇招，通過改變模塊技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和材料狀態(tài)等。

不斷提高電池的空間利用率和能量密度，共同推動了動力電池技術(shù)的發(fā)展和動力電池市場的快速發(fā)展。