近日，上汽集團透露，與CATL合作的首款“車電分離”新能源電動汽車將于10月底交付。據(jù)悉，蔚來、吉利等車企正與電池公司攜手，通過“車電分離”實現(xiàn)降低成本、快速補能等新能源汽車發(fā)展目標。

 

上汽首個電池交換站正在加緊調(diào)試

2022年10月17日，上汽集團旗下的瑞星汽車首個電池交換站正在加速調(diào)試?；谛滦蛷娀姵乜鞊Q技術(shù)，電站正式投入運營后，電動汽車僅需2分30秒即可完成電池更換。事實上，想要做換電模式的不僅僅是一家公司，而是上汽與CATL等公司在新能源換電生態(tài)中建立了一個大的換電網(wǎng)絡(luò)，為未來的換電業(yè)務(wù)做好投資和服務(wù)。

據(jù)悉，首款“車電分離”新能源電動汽車R7于2022年10月底交付用戶。作為中國最大的汽車制造上市公司，上汽集團與CATL、中石化、中石油、上海國際汽車城等公司于9月22日共同成立了捷能智電新能源科技，注冊資本高達40億元。其中，上汽集團持股37.5%，CATL持股12.5%。

根據(jù)上汽規(guī)劃，捷能智電新能源科技將專注于動力電池租賃業(yè)務(wù)，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。上汽集團將陸續(xù)推出電動汽車新能源，覆蓋SUV、轎車、MPV、商用車等全品類。

在此次合作的框架下，上汽提供車輛，CATL負責(zé)電池，中石化和中石油幫助布局網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)時間表，2022年，瑞星汽車將建設(shè)近40座綜合服務(wù)能源站，提供換電服務(wù)。預(yù)計2023年將建成300座，2025年規(guī)模將接近3000座。

 

 

CATL在各地設(shè)立新的電池交換站業(yè)務(wù)

除了與上汽合作，CATL還參股NIO子公司蔚能電池資產(chǎn)，占比10.68%。蔚能電池資產(chǎn)是一家基于“車電分離”模式的電池資產(chǎn)管理公司，提供車電分離、電池租賃、充電升級等服務(wù)。作為動力電池的領(lǐng)導(dǎo)者，CATL在2022年初發(fā)布了換電品牌“EVOGO”。EVOGO將通過統(tǒng)一的電池接口和針對所有車企的通用適配，為市場上的所有車型提供換電服務(wù)。CATL新增換電業(yè)務(wù)的步伐越來越快。最近，CATL在中國貴州成立了兩家新能源公司，其業(yè)務(wù)范圍包括銷售新能源替代設(shè)施。

 

車電分離作為一種新的商業(yè)模式有很多優(yōu)點

車電分離是指新能源電動汽車不再被視為一個整體商品，而是按照汽車模式運營汽車領(lǐng)域，動力電池領(lǐng)域以另一種商業(yè)模式運營。車電分離作為一種新的商業(yè)模式，帶來了很多好處。

 

● 社會價值

從社會價值角度來看，車電分離運營模式對新能源汽車在成本、效率、安全三個維度的推廣具有重要的積極意義。

 

● 費用

從成本優(yōu)化的角度來看，電池成本占電動汽車總成本的40%至50%。車電分離可以大大降低消費者的購車成本，解決新能源汽車推廣中的一大難題。

 

● 電動汽車價格

車電分離對降低新能源電動汽車的價格有一定的作用。以即將推出的R7為例，如果消費者愿意選擇“車電分離”模式購車，可以享受10萬元的優(yōu)惠。

 

 

● 快速補充能量

換電模式還可以極大地促進電動汽車的快速能量補充。新能源汽車的充電時間與傳統(tǒng)燃油汽車相比仍有較大差距。充電時間相對較長仍然是新能源汽車消費者面臨的主要問題之一。快速補充能源是電動汽車普及的關(guān)鍵因素。幾分鐘即可完成換電，相比近半小時的快充模式，更符合消費者的用車習(xí)慣。

 

● 安全

在安全性方面，電池交換比充電有一定的優(yōu)勢。新能源汽車在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)過充、過放現(xiàn)象，會對動力電池造成損壞，進而導(dǎo)致電池容量下降。電池交換站將對電池進行集中的專業(yè)充放電管理，比個人充電模式更安全。

此外，車電分離還促進了兩輪電動車的便捷使用。目前，中國擁有超過3.5億輛電動汽車，年銷量在4000萬至5000萬輛之間，年產(chǎn)值約為2000億至3000億。事實上，在中國，電動自行車的需求超過5億人。假設(shè)電動自行車的日均需求量為7億次，根據(jù)用戶每2天用一次電的習(xí)慣，每天換電的需求量為2000億次。

近年來，以換代充的需求進一步釋放。兩輪車的電池交換還具有價格高、能量補充快、安全性高的優(yōu)點。目前，電動摩托車電池互換系統(tǒng)已在中國乃至世界各地得到不同程度的推廣。此外，與電動汽車換電池相比，進入兩輪車換電市場的門檻和成本更低，可以視為一種低投入、高回報的商業(yè)模式。

 

 

電池交換模式應(yīng)考慮成本

電池交換模式的推廣需要考慮成本等實際情況。據(jù)統(tǒng)計，2022年以來，我國換電領(lǐng)域共有9家公司完成融資10起，“車電分離”成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的熱門細分賽道。根據(jù)預(yù)測，2022年我國新增換電站數(shù)量預(yù)計將超過3000座，預(yù)計到2025年，新增換電站將超過1萬座，相應(yīng)的換電行業(yè)設(shè)備投資和營業(yè)收入將達到1000億元。

許多公司也明確了建設(shè)電池交換站的新計劃：奧動計劃到2025年更換10000個發(fā)電站；NIO計劃從2022年到2025年，每年新增600個電池站；協(xié)鑫計劃到2022年建造300座發(fā)電站，到2025年建造6000多座；吉利計劃到2025年建造5000多座替代發(fā)電站。雖然換電的用戶體驗更好，但建設(shè)成本并不低。乘用車到電站單站投資額接近500萬元，按每天服務(wù)100輛車計算，單站凈利率約為18%?？梢酝茢?，投資回報期在5年以上。

以NIO為例，該公司在中國建造單個換電站的平均成本約為77.2萬美元，回報期約為6.5年。加上運營成本，具體的回報期會更長，很難在短時間內(nèi)通過換電模式盈利。車電分離模式要求車企與電池企業(yè)相輔相成。發(fā)電、儲能、充換電終端可以形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。優(yōu)勢互補下的規(guī)模效應(yīng)可以降低各個環(huán)節(jié)的成本，同時滿足消費者降低成本和快速補充能源的需求，實現(xiàn)雙贏。