在政策和市場的雙重推動(dòng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展。目前，中國的車企五菱、比亞迪、蔚來、小鵬，以及美國的特斯拉，占據(jù)了中國新能源汽車市場的大部分份額，新能源汽車在市場中的占比越來越高。截至目前，中國新能源汽車保有量為756萬輛。

隨著新能源市場的興起，與動(dòng)力電池相關(guān)的問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，例如安全性、續(xù)航能力等。然而，我們不得不思考與動(dòng)力電池有關(guān)的另一個(gè)問題，即退役時(shí)的電池回收問題。

 

目前，我們面臨的問題是，首批投入市場的新能源汽車動(dòng)力電池面臨“退役”。數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國動(dòng)力電池累計(jì)退役約20萬噸，預(yù)計(jì)到2025年將接近80萬噸。

如何處理這些電池以及如何實(shí)現(xiàn)電池的循環(huán)利用，成為迫在眉睫的發(fā)展問題。

眾所周知，當(dāng)前動(dòng)力電池的循環(huán)壽命通常為4-6年，之后動(dòng)力電池的壽命將不足以支持電動(dòng)汽車的運(yùn)行。預(yù)計(jì)中國將在今年看到第一批動(dòng)力電池退役，電池回收問題迫在眉睫。

 

 

電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，當(dāng)動(dòng)力電池能量衰減到70%-80%時(shí)，基本上就會(huì)退役。因?yàn)榇藭r(shí)，它已經(jīng)不能滿足電動(dòng)汽車的需求。

一方面，電池污染是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，因此電池的回收和再利用已經(jīng)成為一個(gè)必須面對(duì)的問題，不僅是中國，這是擺在所有國家面前的一個(gè)重要問題。

 

鋰電池回收的國際競爭

面對(duì)退役的電動(dòng)汽車電池，世界各國也在動(dòng)力電池回收方面進(jìn)行了大量規(guī)劃。不久前，《科學(xué)》雜志發(fā)表了一篇關(guān)于電動(dòng)汽車電池回收的文章。

文章稱，電動(dòng)汽車電池回收將面臨巨大挑戰(zhàn)，世界各國政府正逐步要求一定程度的回收。2018年，中國實(shí)施了旨在促進(jìn)電動(dòng)汽車電池組件再利用的法規(guī)。

歐盟預(yù)計(jì)將于今年發(fā)布第一輪電動(dòng)汽車電池回收要求。在美國，聯(lián)邦政府尚未推動(dòng)電動(dòng)汽車電池的回收要求，但包括加利福尼亞州在內(nèi)的幾個(gè)州正在探索電池回收策略。

根據(jù)福特的一份聲明，9月23日，福特宣布向一家電動(dòng)汽車電池回收公司投資5000萬美元，該公司回收電池中95%的貴金屬。

福特表示，它正在努力向其他公司出售有用的電池組件，有效地關(guān)閉循環(huán)并回收有用的資源，以緩解電動(dòng)汽車電池行業(yè)的資源限制。

除了福特，梅賽德斯-奔馳還成立了一家合資企業(yè)，為電池的再利用做準(zhǔn)備。早在2018年，中國就開始制定電池回收計(jì)劃。中國鐵塔曾與重慶長安、比亞迪、國軒高科等企業(yè)結(jié)成電池回收聯(lián)盟，將回收的電池用于基站存儲(chǔ)備份。

生產(chǎn)大量鋰離子電池的中國、日本和韓國擁有成熟的鋰離子電池回收技術(shù)。廣東邦普是一家中國公司，每年回收12萬噸電池。

這相當(dāng)于20多萬輛使用鋰、鈷和鎳的電動(dòng)汽車，可以有效地重復(fù)使用。中國的政策正在鼓勵(lì)電池回收，不再依賴進(jìn)口礦石。

 

 

中國還出臺(tái)了許多動(dòng)力電池回收政策，規(guī)范和指導(dǎo)電池回收，促進(jìn)電池的二次利用。然而，面對(duì)越來越龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車電池回收對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說并不是一個(gè)容易的問題。

電池回收面臨三個(gè)挑戰(zhàn)：拆卸困難、經(jīng)濟(jì)價(jià)值低和電池剩余價(jià)值難以估算。電池回收的負(fù)擔(dān)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一個(gè)龐大行業(yè)的好處。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國目前的經(jīng)營范圍包括“電池回收”在內(nèi)的企業(yè)有3000多家，但大多數(shù)都是中小企業(yè)，甚至一些小作坊，甚至回收標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到，很難形成良好的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

 

如何實(shí)現(xiàn)電池回收

眾所周知，如果處理不當(dāng)，廢舊電池會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。20克手機(jī)電池可以污染1平方公里的土地約50年。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，電池電解液中含有鎳、鈷、錳等重金屬，六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解，產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，給環(huán)境帶來極大威脅。

目前，在回收市場上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收主要有兩種方式：第一種是元素回收，提取三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池中所含的金屬資源進(jìn)行二次利用。

 

 

二是梯次使用，就是將廢舊電池拆解成小模塊，形成小電池，放入太陽能路燈、電動(dòng)工具等耗電量低的產(chǎn)品中。

首先是元素回收。中國儲(chǔ)備了稀有金屬礦產(chǎn)作為戰(zhàn)略資源。因此，回收利用動(dòng)力電池中的金屬元素不僅可以更好地發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，而且可以有效緩解對(duì)此類資源的長期依賴。

在這些典型的回收過程中，電池在被分解成其組成元素之前被機(jī)器粉碎成金屬混合物。該過程要么在熔爐中熔化（火法冶金），要么在強(qiáng)酸中溶解（濕法冶金）。最后，金屬作為晶體從溶液中沉淀出來。

今天的汽車電池可以使用20年，甚至比汽車本身的壽命還要長。然而，動(dòng)力電池從汽車退役后，可用于低速電動(dòng)汽車、電動(dòng)叉車、通信基站備用電源和小型分布式家庭儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

這為鋰離子回收電池留下了充足的空間，研究人員正在努力使這一過程更加經(jīng)濟(jì)。根據(jù)應(yīng)用場景，動(dòng)力電池的使用壽命可以達(dá)到電池初始容量的40%至60%。

然而，對(duì)于一些車企和鋰離子電池制造商來說，電池回收實(shí)際上是一種負(fù)擔(dān)，因?yàn)樘荽问褂玫慕?jīng)濟(jì)效益相對(duì)較低，許多車企不愿意回收退役電池。因此，業(yè)內(nèi)專家建議，對(duì)于動(dòng)力電池回收，我們需要加強(qiáng)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

在這方面，寶馬的計(jì)劃可能是一個(gè)很好的參考。寶馬6月18日表示，將通過深化與專業(yè)電池運(yùn)輸和電池回收合作伙伴的合作，在中國經(jīng)銷商處建立高壓動(dòng)力電池回收的綜合管理流程。

 

 

該過程從經(jīng)銷商收集高壓電池開始，物流供應(yīng)商將其運(yùn)送到合格的公司進(jìn)行評(píng)估。

根據(jù)這些電池的不同狀態(tài)，評(píng)估將決定是繼續(xù)將這些電池用于電力存儲(chǔ)，還是將其安裝在叉車上以供進(jìn)一步使用，還是由專業(yè)公司拆卸并由原材料公司重新使用金屬材料。

同時(shí)，寶馬也在開發(fā)更多的電池梯次利用場景。未來，他們計(jì)劃在能源示范站的儲(chǔ)能設(shè)備中使用寶馬退役電池。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于退役電池回收，寶馬此舉無疑具有積極的示范效應(yīng)和巨大的影響力。

盡管動(dòng)力電池回收仍需改進(jìn)，但政府和企業(yè)也在努力探索可行的解決方案。同時(shí)，一些創(chuàng)新車型也為電池的統(tǒng)一回收和管理做了初步準(zhǔn)備。

例如，上汽集團(tuán)和蔚來運(yùn)營的新能源汽車的電動(dòng)切換模式使動(dòng)力電池的集中管理變得更加容易，也為電池的集中回收建立了暢通的渠道。梯次使用模式也將進(jìn)一步推廣。隨著換電模式的加入，動(dòng)力電池回收也將變得容易。

 

在可預(yù)見的未來，電池回收將快速增長

雖然目前動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展并不完善，但在可預(yù)見的未來，隨著電池回收技術(shù)的完善和相關(guān)法規(guī)的建立，以及新能源汽車的發(fā)展，電池回收行業(yè)將高速發(fā)展。因?yàn)閯?dòng)力鋰電池是有價(jià)值的、無害的（易于回收）并且具有更大的規(guī)模。

 

動(dòng)力鋰電池更無害

曾經(jīng)，傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力汽車使用鉛酸電池。雖然鉛是有毒的，但這些鉛酸電池被分類為有毒或有害廢物并回收利用。即使沒有回收利用，鉛酸電池的成本也低于鋰離子電池，但制造商仍然擁有完善的電池回收系統(tǒng)，有助于降低成本。

 

 

最終，98%的鉛酸蓄電池被回收。因此，沒有理由不回收更昂貴的鋰離子電池，特別是在鋰離子資源的生產(chǎn)能力仍有很大空間的時(shí)候。

鑒于日益嚴(yán)峻的氣候變化形勢和各國減少碳排放的決心，鋰電池的低成本回收幾乎肯定會(huì)在各種政策支持和實(shí)際投入的支持下實(shí)施。使用“二手”鋰離子手機(jī)電池也將變得司空見慣。

 

動(dòng)力鋰電池回收的價(jià)值更高

首先，新能源汽車可以直接回收。新能源汽車報(bào)廢后，其核心部件也可作為再制造部件，特別是價(jià)值最高的動(dòng)力鋰電池組，可直接用于類似車型的售后服務(wù)、梯次使用和回收。

其次，動(dòng)力鋰電池的拆解和回收價(jià)值不低。特別是從三元鋰電池中回收的鈷和鎳價(jià)值巨大。鈷的價(jià)格最近從20萬噸升至70萬噸。

鎳已經(jīng)從每噸6萬多升到每噸13萬左右。相比之下，在大幅上漲之后，鋁錠的當(dāng)前價(jià)格不到2萬/噸，銅的價(jià)格不到7萬/噸。

 

動(dòng)力鋰電池體積大、容量大

消費(fèi)鋰電池被嚴(yán)重拋棄，主要是因?yàn)槭謾C(jī)電池或數(shù)字鋰電池等消費(fèi)鋰電池容量小、存儲(chǔ)分散，難以回收，且成本高、收入低，因此很少有人愿意從事電池回收。

報(bào)廢的車載動(dòng)力鋰電池是以多少千瓦時(shí)或多少噸來衡量的，這是一個(gè)好生意，因此，報(bào)廢的動(dòng)力鋰電池和消費(fèi)鋰電池的壽命與電池回收不同。

也許因?yàn)閯?dòng)力鋰電池回收的發(fā)展，也將改變一個(gè)退役消費(fèi)鋰電池的壽命。未來，退役消費(fèi)鋰鋰電池的命運(yùn)將發(fā)生變化，也許是由于動(dòng)力鋰電池再生業(yè)務(wù)的發(fā)展。