寧德時(shí)代的電動(dòng)車換電真的來了。

寧德時(shí)代宣布EVOGO電池置換服務(wù)在廈門正式啟動(dòng)，廈門成為首個(gè)綠色小環(huán)城市。

首批啟動(dòng)服務(wù)的4個(gè)快換站分布在廈門市思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)。預(yù)計(jì)到今年年底，廈門將完成30個(gè)快換站的建設(shè)。屆時(shí)，廈門島內(nèi)每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有一個(gè)快換站。

 

 

寧德時(shí)代此次發(fā)布的計(jì)劃與之前發(fā)布的換電計(jì)劃不同。首次公布了電動(dòng)汽車電池更換塊的月租價(jià)格和快速更換站的服務(wù)價(jià)格說明：

巧克力電動(dòng)汽車換電塊的最低月租價(jià)格為399元/塊，租賃價(jià)格將根據(jù)用戶的不同使用情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

快換站的服務(wù)價(jià)格與快充相同，并將根據(jù)場(chǎng)地、時(shí)間段等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

“8萬-12萬元區(qū)間的車型最終解決方案是巧克力電池更換”。

寧德時(shí)代表示對(duì)電動(dòng)汽車換電寄予厚望，理由是 “新能源汽車（不含電池）的初始購(gòu)買成本可以低于燃油車，電動(dòng)汽車電池置換的速度與燃油車加油相當(dāng)，從而解決性價(jià)比的問題。”

目前，寧德時(shí)代的快速換電模式首先應(yīng)用于營(yíng)運(yùn)車輛。

廈門首批購(gòu)買寧德時(shí)代換電模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)商承認(rèn)，寧德時(shí)代的定價(jià)策略對(duì)運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)來說都非常劃算。”目前，在廈門已經(jīng)投放了100輛，今年計(jì)劃達(dá)到3000輛”。

 

 

比汽油車經(jīng)濟(jì)得多

電池交換站的商業(yè)模式已經(jīng)顛覆了電動(dòng)汽車的消費(fèi)方式。

這一次，CATL在廈門的EV電池置換的消費(fèi)和使用分為三個(gè)步驟：

第一步，車輛購(gòu)買者，即網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司，通過車電分離購(gòu)買車輛，也就是沒有電池的車輛。

第二步，運(yùn)營(yíng)公司與時(shí)代電動(dòng)簽署電池租賃協(xié)議，獲得電池的使用權(quán)。

第三步，運(yùn)營(yíng)公司招收司機(jī)。當(dāng)司機(jī)在時(shí)代電氣服務(wù)的EV電池交換站換電時(shí)，他將支付以千瓦時(shí)為單位的實(shí)際換電費(fèi)。

這種電動(dòng)車的購(gòu)買、使用和成本效益是否比燃油車高？要計(jì)算一下才能知道。

根據(jù)公開信息，第一款配備CATL巧克力電池的車型是Bestune NAT，這是一款五座MPV，市場(chǎng)價(jià)格為14萬-15萬元人民幣。

 

“電動(dòng)汽車觀察家 “篩選了一款軸距相近的七座MPV燃油車–寶駿730作為標(biāo)桿車型。

根據(jù) “Autohome “的評(píng)估，該車型的平均油耗約為8.2升/100公里。

 

首先看一下汽車的價(jià)格。

雖然奔騰NAT的建議零售價(jià)超過14萬，但這是包含電池的價(jià)格。如果采用車電分離模式，價(jià)格就會(huì)低很多。

業(yè)內(nèi)人士透露，CATL奔騰NAT快換版的價(jià)格可以降低7-8萬元，可以粗略估計(jì)，售價(jià)在6-7萬元左右。

 

再看能源消耗的價(jià)格。

根據(jù)CATL給出的數(shù)據(jù)，奔騰NAT ev換電版將配備2塊巧克力電池，單塊電池的功率為26.5千瓦時(shí)。那么該車的電量為53千瓦時(shí)，行駛里程為400公里，每百公里的能耗約為13.25千瓦時(shí)。

根據(jù)中汽聯(lián)披露的 “快換站的服務(wù)價(jià)格與快充的價(jià)格相當(dāng) “的信息，結(jié)合目前的充電價(jià)格，可以推斷出更換電池的服務(wù)費(fèi)為1元/千瓦時(shí)。

結(jié)合目前的汽油價(jià)格，按照營(yíng)運(yùn)車輛每天行駛300公里的標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算兩款車型在購(gòu)買和使用過程中的綜合性價(jià)比。

 

可以看出，在同類車輛成本的基礎(chǔ)上，奔騰NAT CATL快換版的單日能耗成本約為40元，電池租賃成本換算成單日使用費(fèi)為66元；寶駿730則需要200元以上，綜合性價(jià)比優(yōu)勢(shì)非常明顯。

奔騰NAT運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人告訴電動(dòng)汽車觀察家，他們認(rèn)為這種模式還是很有性價(jià)比的。

首先，對(duì)于司機(jī)來說，它的性價(jià)比很高。一是他們以3900元/月的價(jià)格租給司機(jī)，其中包括2塊電池的租賃費(fèi)。司機(jī)只需要支付更換電池的費(fèi)用，大約是每天40多元人民幣。

以廈門為例，當(dāng)?shù)氐目焖俪潆姴捎梅骞葍r(jià)，司機(jī)可以選擇優(yōu)惠的時(shí)間更換電池，可以大大節(jié)省成本。

其次，與充電模式相比，電動(dòng)車換電池可以節(jié)省司機(jī)的時(shí)間成本。畢竟不計(jì)入排隊(duì)時(shí)間，而充電車每天需要多花1-2小時(shí)的充電時(shí)間。

而換電池的體驗(yàn)完全可以與標(biāo)準(zhǔn)加油相媲美，這大大減輕了司機(jī)的負(fù)擔(dān)。

 

第二，對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)商來說，它具有成本效益。

這體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

第一，車輛運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買的車輛沒有電池，可以降低車輛的購(gòu)買價(jià)格，節(jié)省大量的保險(xiǎn)費(fèi)用，大大降低投資成本。

第二，由于Ev電池交換，不需要考慮3年后電池容量衰減的問題，只需要考慮車輛的折舊費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)車輛預(yù)計(jì)可以使用8年，車輛的租金額度不需要大幅下降。運(yùn)營(yíng)商的長(zhǎng)期收入有保障。

這位負(fù)責(zé)人對(duì)這種模式的前景非常樂觀。”目前，公司已經(jīng)購(gòu)買了100輛奔騰NAT，計(jì)劃今年投放3000輛”。

 

 

經(jīng)濟(jì)的背后–車型成本降低、技術(shù)成本降低、規(guī)模成本降低
近年來，電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度驚人。但也逐漸進(jìn)入了啃硬骨頭的階段。

此前，電動(dòng)乘用車市場(chǎng)兩頭擁擠：高端以智能化、服務(wù)化、電驅(qū)動(dòng)為賣點(diǎn)，吸引了早期用戶；
低端以A00級(jí)特色交通工具為賣點(diǎn)，也獲得了較高的普及率。

但是，到了汽車消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，也就是紡錘形消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的最大環(huán)節(jié)，消費(fèi)者特別注重性價(jià)比，購(gòu)買力不強(qiáng)。因此，電動(dòng)汽車仍需繼續(xù)降低成本，才能繼續(xù)普及。

 

遺憾的是，動(dòng)力電池的成本降低曲線最近迎來了一個(gè)拐點(diǎn)。

由于動(dòng)力電池需求的大幅增長(zhǎng)和原材料供應(yīng)的有限擴(kuò)張，許多原材料的價(jià)格已經(jīng)上漲到兩三年前的幾倍甚至十幾倍，導(dǎo)致動(dòng)力電池的價(jià)格不得不相應(yīng)上漲。

2023年，動(dòng)力電池的價(jià)格與2022年相比，一般會(huì)上漲10-20%。

但市場(chǎng)不能等待電池價(jià)格再次下降。怎么辦？

作為全球動(dòng)力電池的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有近三分之一的市場(chǎng)份額，他對(duì)這個(gè)問題更加關(guān)注。

因?yàn)樵诖媪渴袌?chǎng)中，它的空間并不大。只有做增量市場(chǎng)，其空間才能得到有效拓展。

 

 

在CATL時(shí)代，ev電池交換方案的本質(zhì)是解決成本效益問題，也就是降低成本的問題。

如何降低成本呢？其措施是降低模式成本、技術(shù)成本和規(guī)模成本。

 

模式成本的降低

采用換電池模式，購(gòu)車?yán)@開了最大的成本項(xiàng)目–動(dòng)力電池，車價(jià)可以低于燃油車。

在使用階段，油電差價(jià)的優(yōu)勢(shì)依然存在，再加上一定的電池租賃價(jià)格，按照前面的賬目計(jì)算，使用成本相對(duì)降低。

這里的電池租賃價(jià)格有財(cái)務(wù)成本。為什么它能比消費(fèi)者購(gòu)買電池更劃算呢？

實(shí)質(zhì)上，是CATL從動(dòng)力電池中 “榨取 “了更多的價(jià)值。一方面，電池的成本很高，要盡可能多地使用，這樣才能體現(xiàn)出價(jià)值。

因此，CATL開發(fā)和生產(chǎn)了長(zhǎng)壽命的電池，用于EV電池交換模型中。

另一方面，在CATL中，電池在穩(wěn)定可控的范圍內(nèi)充電，電池經(jīng)常處于平衡狀態(tài)，這比消費(fèi)者自己快速充電更有利于電池的壽命。

ev電池互換模式是為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池更長(zhǎng)的壽命，并與消費(fèi)者分享這部分價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模成本的降低。而不是車電分離，車電分離本身并不創(chuàng)造價(jià)值。

 

采取技術(shù)創(chuàng)新來降低成本

目前，動(dòng)力電池的成本底線是原材料的成本。幾種核心材料的價(jià)格仍然很高。然而，其他材料也可用于制造電池，但能量密度略低。

然而，消費(fèi)者需要的是巡航里程，也就是電，用什么材料，他們并不關(guān)心。

CATL可以繼續(xù)創(chuàng)新材料體系，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成本的降低。

目前，CATL巧克力電動(dòng)車電池交換塊采用鎳鈷錳三元鋰電池。

CATL還可以推出磷酸鐵鋰電池換電池模塊、新產(chǎn)品M3P（CATL稱之為磷酸三元體系）換電池模塊、三元和磷酸鐵鋰電池混合換電池模塊，甚至還有鈉離子和鋰離子混合的換電池模塊。

 

 

材料系統(tǒng)切換后，單體的能量密度會(huì)降低。但是，CATL采用CTP等技術(shù)，提高了群體效率，電池組也可以達(dá)到160wh/kg或接近的系統(tǒng)能量密度。

 

保證電池組的能量密度可以保證功率和電池壽命。

這些不同的材料系統(tǒng)可以幫助CATL進(jìn)一步降低電池成本，甚至以更低的租金形式使終端消費(fèi)者受益。

現(xiàn)階段，原材料價(jià)格的劇烈波動(dòng)很難傳導(dǎo)給終端消費(fèi)者，這有利于進(jìn)一步提升新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

規(guī)模成本降低

CATL已經(jīng)與許多主流汽車公司合作?？梢酝黄栖嚻蠛蛙囆椭g的壁壘，用一塊電池服務(wù)不同的車企，通過規(guī)?；M(jìn)一步降低電池成本。

以證書數(shù)據(jù)為例，2020年中國(guó)共生產(chǎn)94.2萬輛純電動(dòng)乘用車，其中34.4萬輛純電動(dòng)乘用車配備了CATL，占比36.6%。

以2020年34萬輛為基準(zhǔn)，有一半的車型配備了CATL的EV電池更換模塊，那么更換電池的車型將達(dá)到17萬輛。

然而，當(dāng)時(shí)中國(guó)純電動(dòng)乘用車只有94萬輛，CATL在中國(guó)的市場(chǎng)份額不到50%。2021年的終端銷售數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)純電動(dòng)乘用車型將達(dá)到238萬輛，CATL的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過了一半。

仍按CATL40%的份額計(jì)算，配備CATL的純電動(dòng)乘用車型將達(dá)到95萬輛，1/3的車型將被EV電池更換模塊取代，其規(guī)模也將超過30萬輛。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，ev電池更換將促進(jìn)電池規(guī)格的統(tǒng)一，從而帶來巨大的成本降低效應(yīng)。

這三方面的降成本措施還在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)效果還將繼續(xù)提高。只有這樣，才能真正解決8-12萬元的燃油車電動(dòng)換電問題。

 

 

2C電池互換的可能性

網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)濟(jì)賬可以算，CATL可以繼續(xù)降低成本，但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，他們會(huì)接受嗎？

從2021年的終端銷售數(shù)據(jù)可以看出，私人消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度明顯提高，營(yíng)運(yùn)車輛的比例已經(jīng)非常小。
尤其是純電動(dòng)汽車在A00級(jí)和高端車型市場(chǎng)取得了非常好的成績(jī)。

但是，純電動(dòng)A級(jí)乘用車的滲透率仍然很低。今年3月的終端銷售數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車在A級(jí)車的滲透率僅為18.7%。

這部分需求之所以難以替代，是因?yàn)檫@個(gè)階段對(duì)應(yīng)的是主流家庭的用車需求。換句話說，A級(jí)車需要應(yīng)對(duì)全場(chǎng)景的使用，這在長(zhǎng)短途各方面都有要求，但普通家庭的生活條件也有一定限制。

CATL在接受投資者調(diào)查時(shí)提到的8萬-12萬價(jià)格區(qū)間的燃油車型，就是A級(jí)車的價(jià)格區(qū)間。

 

我們先來看看這部分市場(chǎng)有多大？

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，A級(jí)車的銷量為32.7萬輛，占總銷量的23%。縱觀全年，近1/4的市場(chǎng)規(guī)模是沒有理由被放棄的。

對(duì)于私人消費(fèi)者來說，CATL巧克力EV電池置換的最大優(yōu)勢(shì)在于，他們可以用燃油車的購(gòu)買成本享受到純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，而燃油車的購(gòu)買成本則更低。

在購(gòu)車成本方面，由于沒有電池，完全可以與燃油車的購(gòu)車成本持平。

從使用成本來看，燃油車是維護(hù)成本+燃料成本。

純電動(dòng)汽車的維護(hù)成本明顯低于燃油汽車，電價(jià)也明顯低于燃油價(jià)格。雖然增加了一定的電池租賃費(fèi)用，但仍然可以保證比燃油車的使用成本低很多。

CATL巧克力EV電池交換的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它的靈活性和可選性。對(duì)于一般的家庭通勤，26.5度的電池完全夠用，你只需要支付一塊電池的租金和EV電池交換的費(fèi)用。

 

 

即使是偶爾的長(zhǎng)途旅行，消費(fèi)者也可以選擇按天數(shù)多租電池使用，以最小的負(fù)擔(dān)達(dá)到最便捷的使用效果。

在后期，只要ev電池交換站到位，CATL的ev電池交換模式將基本消除主流家庭購(gòu)買純電動(dòng)A級(jí)車的客觀障礙。

充電和換電模式對(duì)有充電樁的家庭更友好。他們只需要支付電池的租賃費(fèi)用，享受家庭用電的價(jià)格，進(jìn)一步降低使用成本。

CATL的EV電池交換方案實(shí)現(xiàn)了汽車公司、電池公司和消費(fèi)者之間的共贏。

這不僅有利于CATL的業(yè)務(wù)拓展，從電池生產(chǎn)制造，升級(jí)到電動(dòng)汽車服務(wù)，客戶從汽車公司到消費(fèi)者，具有廣闊的未來空間；

也有利于加快新能源汽車對(duì)燃油汽車的置換，幫助交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。現(xiàn)在連摩托車換電池都成了趨勢(shì)，這是是相關(guān)企業(yè)的介紹，電動(dòng)摩托車換電池十大企業(yè)。