瑞典電池制造商開始出貨

近日，瑞典電池制造商Northvolt開始發(fā)貨，成為第一家向汽車制造商提供動力電池的歐洲公司。不僅如此，歐洲動力電池回收公司Hydrovolt也開展了商業(yè)回收業(yè)務(wù)。

上述鋰離子電池公司是歐洲電池行業(yè)的明星公司。雖然只成立了6年，但Northvolt已經(jīng)獲得了寶馬、大眾、高盛、Spotify等公司的投資。去年6月，一項私募股權(quán)投資達到27.5億美元。

由Northvolt和Hydro成立的Hydrovolt是歐洲最大的電動汽車電池回收廠，每年處理約25000個廢舊電池。

歐洲本土電池企業(yè)的建設(shè)已經(jīng)開始順利投產(chǎn)，可以緩解新能源汽車的上游供應(yīng)問題，加快該地區(qū)新能源汽車的發(fā)展。

歐洲一些電池企業(yè)擅長供應(yīng)鏈管理，加上電池回收技術(shù)的商業(yè)化，有望幫助電池企業(yè)在一定程度上避免原材料供應(yīng)問題。

 

歐洲打造本土電池產(chǎn)業(yè)鏈

Northvolt表示，由于上游原材料的短缺和高價格，公司增加電池出貨量可以幫助汽車制造商提高產(chǎn)能。對于歐洲汽車制造商來說，Northvolt還可以改變其在歐洲對外部供應(yīng)商的依賴，提高電池供應(yīng)的安全性。

目前，歐洲的新能源汽車銷量占全球份額的近34%，成為全球第二大市場。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，其在電池供應(yīng)和礦產(chǎn)資源方面沒有優(yōu)勢。

今年一季度，全球動力電池裝機量排名前十的企業(yè)均為亞洲企業(yè)，整體市場份額超過90%。尤其是中國的TOP10磷酸鐵鋰動力電池制造商。數(shù)據(jù)顯示，動力電池所需的上游原材料大多在拉美、非洲和澳大利亞。

Northvolt的客戶大多是歐洲當(dāng)?shù)氐钠嚬?。該公司表示，它已?jīng)從包括寶馬、大眾和沃爾沃在內(nèi)的汽車制造商那里獲得了超過500億美元的訂單，并將在今年剩余時間內(nèi)擴大生產(chǎn)。Northvolt最大的投資者之一大眾汽車公司已經(jīng)公布了在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電池工廠的計劃，并希望到2030年在歐洲建設(shè)六個大型電池工廠。

Northvolt及其合資子公司Hydrovolt的核心競爭優(yōu)勢是對供應(yīng)鏈中所有環(huán)節(jié)的了解和控制。在電池供應(yīng)鏈中，最重要的是了解礦山的位置、產(chǎn)量和質(zhì)量。

 

 

此外，該公司非常重視數(shù)據(jù)收集、建模、可追溯性等工作。從原材料，到電池，到包裝，到最終的回收，一路上都在收集數(shù)據(jù)，以建立最佳模型。

為了減少運輸成本和運輸過程中的碳排放，Northvolt一般選擇在礦區(qū)附近建立煉油廠。

在創(chuàng)立公司之前，Northvolt創(chuàng)始人Peter Carlsson在供應(yīng)商采購和管理方面有多年的經(jīng)驗。他曾擔(dān)任過特斯拉的供應(yīng)鏈執(zhí)行官和首席制造官（CPO）。在此之前，他曾在恩智浦半導(dǎo)體負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商采購。

Northvolt的首席環(huán)境官說，該公司在回收電池技術(shù)和商業(yè)化方面邁出了一大步。由于歐洲的新能源汽車銷售較好，這為電池回收業(yè)務(wù)提供了更多資源。而且由于上游原材料的價格太高，這項業(yè)務(wù)也能看到更大的經(jīng)濟效益。

Northvolt啟動的電池回收項目被稱為Revolt。其技術(shù)采用鎳錳鈷（NMC）陰極，通過低能耗的濕法冶金工藝，可以從電池廢料中回收金屬。

Northvolt的每個工廠都有一個Revolt回收計劃，并預(yù)計到2030年在其電池生產(chǎn)中使用50%的回收材料。到2035年，全球可用于回收的退役電池規(guī)模將達到約500萬噸，足以滿足電池生產(chǎn)中15%至30%的主要金屬的需求。

 

 

國際電池行業(yè)競爭加劇

除歐洲外，世界上許多國家也在加緊布局電池產(chǎn)業(yè)鏈。不久前，擁有豐富鋰礦資源的阿根廷、智利和玻利維亞也在尋求建立電動汽車供應(yīng)鏈。

“我們正在合作開發(fā)新技術(shù)，以便在電池價值鏈上走得更遠(yuǎn)，”阿根廷礦業(yè)部副部長說。去年，美國也發(fā)布了一份關(guān)于鋰電池的國家藍圖。

電池行業(yè)是一個資本、技術(shù)和人力的三密集型行業(yè)。各國未來能否在電池產(chǎn)業(yè)競爭中脫穎而出，取決于產(chǎn)業(yè)政策和資金支持。

今年以來，全球動力電池企業(yè)紛紛迎著市場大勢而來。其中，LG新能源作為全球十大動力電池公司之一，全球第二大電動汽車電池制造商，在1月份進行了韓國歷史上最大的首次公開募股（IPO），募集資金約106億美元。

電池產(chǎn)業(yè)處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中間位置，其發(fā)展不僅與上游原材料的儲備（礦山的數(shù)量和生產(chǎn)材料的質(zhì)量）有關(guān)，而且取決于以新能源汽車為主要應(yīng)用場景的鋰離子電池的下游需求。同時擁有政策、資金、礦山和市場的地區(qū)，在未來無疑會有很大的競爭優(yōu)勢。

 

 

對于如何降低電池行業(yè)上游原材料的供應(yīng)風(fēng)險，從技術(shù)角度看，可以推進新型電池組的研發(fā)和應(yīng)用。

一是減少資源，針對風(fēng)險最大的鈷資源，推動低鈷、無鈷電池的研發(fā)和應(yīng)用。

二是資源替代，探索鈉離子電池在不同場景下的使用，將鈉離子電池用于電動自行車、低速車和在城市運行的無長壽命要求的商用車，替代鋰離子電池的部分市場份額。

三是合理安排資源使用場景，探索混合電池組的應(yīng)用，合理部署磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的應(yīng)用場景。

 

 

提高電池密度也是降低資源風(fēng)險的最有效技術(shù)措施之一。此外，開展動力電池的生態(tài)設(shè)計，挖掘和提升動力電池的生態(tài)產(chǎn)品價值，打通資源閉環(huán)循環(huán)，進一步提高從原材料到電池生產(chǎn)、使用、回收全生命周期的資源效率。