久久国产免费2020伊人_亚洲精品制服丝袜四区_外国一级黄片免费视频_av最新在线播放

? ? ?
02083859919 18025967080

寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)規(guī)模和前景分析

文章來(lái)源:本站 人氣:182 次 發(fā)表時(shí)間:2023-02-18

 

汽車換電模式重回賽道,為新能源汽車領(lǐng)域帶來(lái)新思路。乘用車換電能否突破以往的壁壘,迎來(lái)新的發(fā)展階段?2023年初,寧德時(shí)代將增加其全資子公司時(shí)代電子服務(wù)的資本,其注冊(cè)資本將從2億元增至15億元,增長(zhǎng)650%。

2022年第一年,寧德時(shí)代的全資子公司時(shí)代電子服務(wù)公司舉行了首次新聞發(fā)布會(huì),正式發(fā)布了其換電服務(wù)品牌EVOGO及其組合換電整體解決方案。

據(jù)悉,時(shí)代電子服務(wù)的換電解決方案包括三大產(chǎn)品:電池交換塊、快速交換站和APP。其中,巧克力電池交換塊是該公司專門為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)電池,可適用于全球已推出并將在未來(lái)三年推出的純電動(dòng)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的80%車型。同時(shí),電池交換服務(wù)首次在10個(gè)城市推出。

 

寧德時(shí)代早就計(jì)劃進(jìn)入換電市場(chǎng)

事實(shí)上,盡管寧德時(shí)代加入換電的消息相當(dāng)令人驚訝,但考慮到寧德時(shí)代之前的一系列行動(dòng),寧德時(shí)代的選擇是有計(jì)劃的。早在2019年,寧德時(shí)代就與哈啰出行、螞蟻金服等推出了一個(gè)電動(dòng)兩輪車換電品牌——小哈換電,這是它首次推出換電探索和試驗(yàn)服務(wù)。

一年后的2020年,作為第三大股東,寧德時(shí)代和領(lǐng)先的電動(dòng)汽車公司蔚來(lái)汽車共同成立了威能電池資產(chǎn)公司。通過(guò)此次合作,寧德時(shí)代已開(kāi)始積累經(jīng)營(yíng)換電的有益經(jīng)驗(yàn)。

進(jìn)入2021,寧德時(shí)代改變了換電戰(zhàn)略。不僅完成了EVOGO電池交換品牌“時(shí)代電子服務(wù)”業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)主體的建立,還與貴州省政府、四川發(fā)展等合作伙伴達(dá)成了換電的相關(guān)業(yè)務(wù)合作。

 

巧克力電池交換塊——由CATL專門開(kāi)發(fā)的大批量生產(chǎn)電池,實(shí)現(xiàn)共享電池交換

 

在商用車電池交換市場(chǎng)上,寧德時(shí)代已經(jīng)占有一席之地,其合作伙伴包括北汽福田、陜汽、一汽、東風(fēng)、宇通以及許多其他知名的商用車領(lǐng)先企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,在商用車領(lǐng)域,寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)了電池交換市場(chǎng)的80%以上。

在商用車高份額的表象下,中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)更具吸引力。畢竟,中國(guó)的新能源乘用車市場(chǎng)無(wú)論從規(guī)模還是潛力來(lái)看,都明顯更強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國(guó)乘用車銷量達(dá)到2686.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.8%,其中新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛,增長(zhǎng)93.4%,市場(chǎng)份額達(dá)到25.6%。

因此,在持續(xù)的政策利好下,在新能源汽車市場(chǎng)巨大發(fā)展?jié)摿Φ幕A(chǔ)上,再加上此前經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的深耕。

寧德時(shí)代勢(shì)必會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大電池交換模式在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景,這也可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)寧德時(shí)代銷售更多電池的最終目標(biāo)。

 

寧德時(shí)代電動(dòng)汽車換電

不過(guò),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,寧德時(shí)代進(jìn)入換電市場(chǎng)的目的不僅僅是電池銷售。從更大的角度來(lái)看,它的真正目的是成為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)造者。眾所周知,目前市場(chǎng)上各家車企的動(dòng)力電池組規(guī)格、型號(hào)、接口、參數(shù)等都不盡相同。

同時(shí),由于標(biāo)準(zhǔn)的多樣性,現(xiàn)有的電池交換站很難服務(wù)于不同的品牌,導(dǎo)致汽車品牌和汽車電池交換服務(wù)的單一性。例如,蔚來(lái)汽車電池交換站僅支持蔚來(lái)車輛,奧動(dòng)新能源主要為北汽的運(yùn)營(yíng)車輛提供電池交換服務(wù)。

寧德時(shí)代推出的“巧克力電池交換塊”試圖打破電池和車型之間的壁壘,通過(guò)推廣和實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可以減少定制研發(fā)對(duì)汽車公司成本的影響,從而為汽車公司開(kāi)發(fā)新車節(jié)省大量成本。

同時(shí),由于換電涉及退役電池處置等全產(chǎn)業(yè)鏈布局,是典型的“投資大、周期長(zhǎng)、回報(bào)慢”的重資產(chǎn)模式。絕大多數(shù)汽車公司往往沒(méi)有財(cái)力建立自己的換電站,也無(wú)法推廣換電模式。

 

寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池交換業(yè)務(wù)規(guī)模

 

以蔚來(lái)為例。不包括運(yùn)營(yíng)成本,單個(gè)換電站的建設(shè)成本為150萬(wàn)至200萬(wàn)元人民幣(第二代換電站)。截至今年1月31日,蔚來(lái)共有1313個(gè)換電站??紤]到第一代換電站的建設(shè)成本約為每座300萬(wàn)元人民幣,蔚來(lái)已投資近30億元人民幣建設(shè)換電站。

就規(guī)模而言,作為全球前十大動(dòng)力電池公司之一,寧德時(shí)代在進(jìn)入換電方面顯然具有優(yōu)勢(shì)。2022年,中國(guó)動(dòng)力電池總裝機(jī)容量達(dá)到294.6GWh,同比增長(zhǎng)90.7%,2022年中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為545.9GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)148.5%;

裝機(jī)容量294.6GWh,同比增長(zhǎng)90.7%。其中,寧德時(shí)代以142.02GWh的裝機(jī)容量位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池公司榜首,占比48.2%。

當(dāng)然,寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)背后,也有無(wú)法言說(shuō)的秘密。在動(dòng)力電池難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的當(dāng)下,其所謂的寧德時(shí)代的地位并非堅(jiān)不可摧。

由于目前的技術(shù)獨(dú)特性尚未顯現(xiàn),目前還不知道有多少汽車公司正在尋找新的外包電池供應(yīng)商,甚至建立自己的電池工廠時(shí),寧德時(shí)代的大規(guī)模優(yōu)勢(shì)能維持多久,還是一個(gè)未知數(shù)。

在這種情況下,擴(kuò)大換電業(yè)務(wù)不僅是寧德時(shí)代從電池供應(yīng)商逐步轉(zhuǎn)型為能源服務(wù)提供商的最佳方式,也是其應(yīng)對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展瓶頸的早期布局。

借助換電模式的推廣,寧德時(shí)代有機(jī)會(huì)形成從研發(fā)、制造、使用到回收的電池生命周期價(jià)值鏈閉環(huán),有利于增加附加值。

 

電池交換模式的限制

然而,一切都有利弊。盡管從表面上看,寧德時(shí)代的換電之路似乎前景光明,但仍有幾個(gè)問(wèn)題不容忽視,制約著其發(fā)展。一方面,車企能否為寧德時(shí)代制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)買單仍是未知數(shù)。

從寧德時(shí)代 EVOGO的第一個(gè)合作伙伴一汽奔騰來(lái)看,愿意加入它的公司往往是電池技術(shù)相對(duì)落后的公司。同時(shí),由于動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)仍然是許多電動(dòng)汽車的核心賣點(diǎn),相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的車企是不會(huì)輕易放棄自己已經(jīng)投入的核心技術(shù)和沉沒(méi)成本。

此外,包括電池性能在內(nèi)的當(dāng)前技術(shù)仍然是新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力,這往往與汽車產(chǎn)品的定位、價(jià)格和品牌有關(guān)。一旦電池技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,車企將不可避免地面臨巨大的產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題。

另一方面,如果寧德時(shí)代的期望實(shí)現(xiàn),如何確保換電站的體驗(yàn)也是問(wèn)題之一。與蔚來(lái)不同,寧德時(shí)代 EVOGO只針對(duì)公共旅行市場(chǎng)的自有車型和其他換電平臺(tái),它希望面向更廣泛的C端個(gè)人用戶,這些用戶相對(duì)更注重體驗(yàn)。

 

換電模式的限制

 

考慮到寧德時(shí)代的“巧克力電池交換塊”可以適用于從A級(jí)、B級(jí)到C級(jí)的乘用車,不同車型的用戶自然對(duì)換電的便利性有著非常不同的容忍度。如何確保換電體驗(yàn)不分散將是EVOGO面臨的一個(gè)主要問(wèn)題。

看整個(gè)新能源汽車的換電市場(chǎng),我們可以直觀地發(fā)現(xiàn),在電池交換業(yè)務(wù)中仍然沒(méi)有公司實(shí)現(xiàn)盈利,更不用說(shuō)隨著快速充電技術(shù)的發(fā)展,充電和換電之間的時(shí)間差距也在縮短。

就目前而言,盡管寧德時(shí)代是否能夠憑借其進(jìn)入換電領(lǐng)域而在企業(yè)業(yè)績(jī)上實(shí)現(xiàn)另一次突破仍不得而知,但無(wú)論是政策導(dǎo)向的市場(chǎng)趨勢(shì)還是蜂擁而至的公司——自2022年以來(lái),包括上汽集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代以及其他原始設(shè)備制造商,新能源產(chǎn)業(yè)鏈巨頭紛紛加入換電大潮。

所有這些似乎都證明了一個(gè)事實(shí):換電模式背后是一個(gè)全新的藍(lán)海市場(chǎng),等待著許多汽車公司的開(kāi)發(fā)。不僅是電動(dòng)汽車,重型卡車、船舶、摩托車等都開(kāi)啟了換電模式,尤其是摩托車換電。在東南亞的許多地區(qū)已經(jīng)有許多換電公司。包括泰科倫定制鋰離子電池組制造商,如果您想了解更多摩托車電池交換產(chǎn)品,或摩托車電池交換的盈利模式等,您可以電話咨詢我們。

 

交換電池站

相關(guān)資訊