在鋰鹽價格處于歷史高位且不斷上漲的背景下，新電池技術提供了發(fā)展機遇，新能源行業(yè)正在迅速推進鈉電池的量產計劃。由于碳酸鋰價格居高不下，產業(yè)鏈加速了鈉電池的部署。

隨著中游和電池公司在鈉電池業(yè)務上取得新進展，鈉電池必將為電池行業(yè)帶來新的增長。預計首批鈉電池產能將于2023年上半年投產，中國摩托車電池制造商最快將于下半年推出使用鈉電池的新產品。

鈉電池在電動兩輪車市場的優(yōu)勢

從政策因素來看，目前電動兩輪車的裝機電池路線以鉛酸電池為主，占比超過75%。新國標推出后，規(guī)定電動自行車的重量（占電動兩輪車的90%以上）不得超過55公斤。由于鉛酸電池的實際能量密度僅為40Wh/kg，新國標的推出直接限制了安裝鉛酸電池的電動自行車的續(xù)航里程上限。

從能量密度來看，鈉電池的能量密度為100～120Wh/kg，與鋰電池120～140Wh/kg的能量密度接近。遠高于40Wh/kg鉛酸電池的能量密度，在新國標車輛質量的限制下，它可以具有更高的續(xù)航里程。

 

 

從循環(huán)壽命來看，鈉電池的實測循環(huán)次數為1600~1800次，優(yōu)于鋰錳氧化物的1000次循環(huán)，與鉛酸電池的800次相比具有更大的優(yōu)勢。這意味著在鈉電池的循環(huán)壽命中，鉛酸電池需要使用兩組電池。

在充電速率方面，鈉電池比其他三種電池具有明顯的優(yōu)勢。鈉電池只需0.5-1小時就可以從0%充電到90%，而鋰電池需要4-5小時，鉛酸電池需要6-7小時。

但在量產初期，鈉電池的成本為0.7~0.75元/Wh，與鉛酸電池0.3~0.32元/Wh的成本相比仍有一定差距。除了鉛酸電池的回收價值外，在考慮循環(huán)次數后，鈉電池只有在成本降至0.6元/Wh以下時才會逐漸取代鉛酸電池?，F階段，鈉電池將主要取代中國兩輪車鋰電池制造商的鋰電池。

 

電動兩輪車的未來市場

據統(tǒng)計，2021年我國電動兩輪車保有量為3.5億輛，且每年仍有小幅增長。預計到2025年將增長到4億。2021年，電動兩輪車在中國的銷量為4860萬輛，同比增長13.02%，主要是由于新的國家標準政策。隨著各地過渡期的逐步結束，增長率有望恢復正常。預計2025年將實現6025萬的銷售額。

 

 

從細分需求的數據來看，每年70%的需求來自自然換車，約占三年前庫存的10%。由于新國標政策的出臺，近兩年來，新國標對汽車更換的需求有所增加。

2019年，這一需求占銷售額的4%，到2021年這一比例將增至10%。年銷售額的另外兩個驅動力來自外賣車需求和共享摩托車需求，2021年這兩個需求分別占12%和8%。

 

鈉電池在電動兩輪車上的應用規(guī)模

新國標出臺后，3C認證的難度和成本都有所增加，這提高了領先公司的市場份額。2021年，雅迪和Emma合計占據了50%以上的市場，前五名占據了70%以上的市場。鈉電池在電動兩輪車市場的應用規(guī)模和滲透率，主要取決于雅迪和Emma是否開始推廣搭載鈉離子電池的電動兩輪車，以及鈉電池產業(yè)化成本的降低速度。

根據下游情況，寧德時代、中科海納、鈉創(chuàng)等公司已經向頂級電動兩輪車公司發(fā)送了樣品，預計最早將于明年下半年推出鈉電池電動兩輪車產品。結合2022年鈉電池報價，量產前期（2022-2024年）預計成本為0.68-.75RMB/Wh。

 

 

2028年是鈉電池更重要的時間節(jié)點，因為鈉電池剛剛經歷了一個完整的產品生命周期，有望成為大規(guī)模應用的起點。根據研究團隊的預測模型，在中性假設下，鈉電池預計2025年在電動兩輪車領域的裝機容量將達到4.4GWh，2030年將達到26.8GWh。

 

結論

自從鈉離子電池的新電池被曝光以來，它與鋰電池相比的優(yōu)缺點也廣為人知。與鋰電池相比，鈉離子電池在能量密度上并不具有優(yōu)勢，這必然會導致鈉離子電池的體積和重量更大。這對動力電池來說肯定不好，尤其是對電動汽車來說?，F有的鋰電池組已經占電動汽車重量的很大一部分。如果用鈉離子電池代替，比例只會更大。

因此，一些專業(yè)人士之前曾預測，鈉離子電池的未來在于儲能應用，而儲能應用不如電動汽車的動力電池。然而，在目前的兩輪電動汽車市場上，鈉離子電池雖然無法與鋰電池相媲美，但與仍占據市場主導地位的鉛酸電池相比，它們在能量密度方面仍具有明顯優(yōu)勢。鈉離子電池的成本比鋰電池低，這使它們在更換鉛酸電池時更有優(yōu)勢。