與電動汽車的壓倒性普及相比，電動兩輪車似乎沒有那么“受關(guān)注”。

但事實(shí)并非如此。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，2020年，中國電動兩輪車市場規(guī)模達(dá)到1046億元。2021至2023年間，電動兩輪車的增長主要來自于新國家標(biāo)準(zhǔn)的替代所帶來的銷售額增長。電動兩輪車預(yù)計到2024年市場規(guī)模可達(dá)1543億元。

 

與此同時，隨著“新國家標(biāo)準(zhǔn)”過渡期在各地的臨近，從2021開始，約2.5億輛超過標(biāo)準(zhǔn)的兩輪電動汽車將面臨更換。

各地引入的過渡期主要集中在2021至2023年間。過渡期結(jié)束后，所有超標(biāo)準(zhǔn)車輛將不允許在道路上行駛，這意味著庫存的大部分更換目標(biāo)將在三年內(nèi)完成。

由此可見，電動兩輪車迎來了新的機(jī)遇，已經(jīng)成為新的千億級藍(lán)海市場。

 

力爭打造千億級新能源電動汽車基地

但對于兩輪車出行這個高頻次、用戶基數(shù)大、增長預(yù)期的市場來說，目前鋰電池的占比還不到5%，鋰電池之路任重道遠(yuǎn)。

 

 

基于新國標(biāo)、市場、性價比等多輪驅(qū)動，兩輪電動汽車的鋰化速度加快，共享電動自行車和電動兩輪車的出口對鋰電池的需求更高，鋰電池在兩輪車市場的滲透率將逐年上升，而動力鋰電池目前正在加速利用這個巨大的市場。

 

12月14日，中央電視臺財經(jīng)媒體活動“百年百城”走進(jìn)廣西貴港。據(jù)介紹，近年來，貴港市新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展。

截至目前，中國-東盟新能源電動汽車生產(chǎn)基地已簽約引進(jìn)近百家電動汽車公司，50多家已建成投產(chǎn)。愛瑪、臺鈴、綠源、歐派、立馬等公司相繼入駐，形成了年產(chǎn)400萬輛兩輪電動車、50萬輛三輪電動車、500萬套零部件的產(chǎn)能。

當(dāng)?shù)嘏涮茁蔬_(dá)到80%，建立了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。電機(jī)、塑料件等關(guān)鍵零部件銷往全國，出口東盟國家，打造“貴港制造好電車”品牌。

 

預(yù)計到2021，貴港市新能源電動汽車產(chǎn)量將達(dá)到260萬輛，規(guī)模以上總產(chǎn)值將達(dá)到60億元，整個產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值將超過100億元，稅收約1.2億元。

同時，貴港市正圍繞加快建設(shè)珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶核心港口城市和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)城市的目標(biāo)，大力培育新能源（智能）汽車和電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，努力建設(shè)在全國有影響力的1000億元新能源（智能）汽車和電動汽車制造基地。

 

兩輪車鋰電池市場的快速發(fā)展

 

 

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank和億緯經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年中國電動兩輪車總產(chǎn)量為4834萬輛，同比增長27.2%，累計社會保有量達(dá)到3.4億輛。

2021，中國電動兩輪車產(chǎn)量將保持快速發(fā)展，這是一個必然的結(jié)論。由于在電動兩輪車行業(yè)擁有最大市場份額的五家公司，雅迪、愛瑪、新日、臺鈴和小刀已在今年年初制定了2021的銷售或生產(chǎn)目標(biāo)。

 

雅迪的銷售目標(biāo)是1600萬輛，愛瑪?shù)匿N售目標(biāo)為1600萬至1800萬輛，臺鈴的銷售目標(biāo)保證為800萬輛，目標(biāo)是1000萬輛，小刀的銷售目標(biāo)則是1001萬輛。新日沒有具體透露銷售目標(biāo)，也指出其2021的產(chǎn)能布局將為1000萬輛。

這只是電動雙輪車頭部企業(yè)2021的銷量。如果加上其他公司的銷售額，如綠源、金箭、立馬，預(yù)計2021中國電動兩輪車公司的總銷售額將比2020年翻一番！

相應(yīng)地，電動兩輪車對鋰電池的需求也將翻一番！

 

搶占千億級市場

 

 

市場數(shù)據(jù)顯示，在新國標(biāo)剛剛實(shí)施的2019年，中國兩輪車鋰電池出貨量達(dá)到5.6GWh，同比增長62%；2020年，中國電動兩輪車鋰電池出貨量將進(jìn)一步攀升，高達(dá)10.7Gwh，同比增長91.1%。

同時，公開數(shù)據(jù)顯示，全國日均出行量超過10億次，其中電動汽車（包括共享助力車）達(dá)到7億次。電動自行車和摩托車的保有量已達(dá)4億輛，每年增加4600萬輛。

 

基于電動兩輪車的巨大增長和鋰電池滲透率的進(jìn)一步提高，近年來越來越多的企業(yè)進(jìn)入，包括汽車公司、共享電動自行車公司、電池公司以及其他領(lǐng)域的公司。

 

寧德時代

作為動力電池巨頭，寧德時代不可能“放開”兩輪市場。其在兩輪車市場的技術(shù)路線是大型圓柱形電池，并打算將其推向微型乘用車市場。此外，寧德時代還與哈羅出行聯(lián)手，推出哈羅換電服務(wù)業(yè)務(wù)，鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)；同時，再次與雅迪攜手，在肇慶推進(jìn)兩輪車換電合作項(xiàng)目。

 

ALT

今年5月，ATL的子公司新能安推出了電動短運(yùn)輸鋰解決方案，并強(qiáng)勢宣布進(jìn)軍兩輪車鋰電池市場。目前，雅迪電動車、九號機(jī)器人、速珂等眾多知名電動車品牌都是新能安的客戶。

值得一提的是，今年4月28日，寧德時代與ATL聯(lián)手投資140億元，成立電池和電池組兩家合資公司，共同拓展家用儲能和電動兩輪車市場。并簽署了一項(xiàng)跨技術(shù)許可協(xié)議。

 

億緯鋰能

該公司此前曾公開表示，將為兩輪電動汽車市場推出大型圓柱形磷酸鐵鋰電池。

 

比克

2020年，比克電池已為兩輪旅行領(lǐng)域提供了數(shù)億個圓柱形電池。它擁有從電池到輕型旅行和智能終端應(yīng)用中的電力系統(tǒng)的完整制造能力。在電動自行車領(lǐng)域，與哈羅出行、滴滴、美團(tuán)等深度合作。

 

鵬輝

8月25日，鵬輝能源發(fā)布了適用于兩輪和三輪電動汽車的全系列新產(chǎn)品。在兩輪車電池的產(chǎn)能規(guī)劃方面，鵬輝能源正在珠海、河南和常州三個基地部署產(chǎn)能升級。計劃2021生產(chǎn)300萬臺，2022年生產(chǎn)640萬臺。每年達(dá)到900萬套。

此外，鵬輝能源此前表示，40135無電耳用電池預(yù)計將于9月底投產(chǎn)。目前，生產(chǎn)線正處于試生產(chǎn)和調(diào)試階段，客戶的訂單意向主要在儲能、低速電動車和兩輪車領(lǐng)域。

 

中國鐵塔

與其他公司相比，中國鐵塔進(jìn)入換電領(lǐng)域的時間更早。它兩年前就開始進(jìn)行電力更換。目前，它已經(jīng)積累了50萬用戶，其中美團(tuán)和順豐是他們的客戶。與此同時，中國鐵塔也進(jìn)行換電。C端換電擁有超過100萬個端口和超過500萬用戶。

 

 

電動兩輪車作為一款高頻、剛需、用戶基數(shù)巨大的消費(fèi)品，無疑擁有巨大的市場，但如今的兩輪車市場已不再是最初的野蠻生長?！靶聡鴺?biāo)”直接推動電動兩輪車企業(yè)聚焦“鋰動力+智能化”。

同時，消費(fèi)者總是最關(guān)注“里程、安全和價格”這三個核心問題。只有根據(jù)實(shí)際需求開發(fā)出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，才能“搶占”兩千億圓藍(lán)海。