許多國家和國際組織負(fù)責(zé)制定和執(zhí)行電池性能、安全、回收和應(yīng)用等領(lǐng)域的鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)。目前，這些組織分為兩大類：制定可選標(biāo)準(zhǔn)的組織，即提供最佳做法的組織；另一種是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，即在特定市場上制造、銷售和使用產(chǎn)品所需的標(biāo)準(zhǔn)。本文將主要介紹第一種類型。

 

美國汽車工程師學(xué)會

汽車工程師協(xié)會（SAE）成立于1907年，擁有12000多名會員。SAE是一個專注于三個工業(yè)部門的國際組織：航空航天、汽車和商用車。SAE是世界上最大的工程專業(yè)人員組織之一，有兩個不同的目的：第一是作為工程某些領(lǐng)域的專業(yè)組織，第二是制定非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

憑借大量工程專家參與其標(biāo)準(zhǔn)化工作，SAE有能力為汽車、航空航天和商用車的幾乎所有方面制定標(biāo)準(zhǔn)；而且它已經(jīng)提供了許多關(guān)于汽車電氣化的標(biāo)準(zhǔn)。電池標(biāo)準(zhǔn)委員會目前有大約20個不同的工作組，所有工作組都致力于制定和更新電氣化標(biāo)準(zhǔn)。

SAE鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)的最大優(yōu)勢是客戶可以負(fù)擔(dān)得起，因為幾乎每項標(biāo)準(zhǔn)測試都不到100美元，協(xié)會成員可以獲得更好的價格。此外，這些鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)是由特定領(lǐng)域的專家開發(fā)和更新的，因此即使是一家小公司也可以利用一大群工業(yè)技術(shù)人員和工程師的集體知識和實踐經(jīng)驗。

 

 

隨著汽車電氣化的快速發(fā)展，美國汽車工程師學(xué)會于2009年成立了鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展委員會，該委員會今天繼續(xù)致力于開發(fā)和更新以下領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)可用于汽車電氣化。

此外，這些工作組制定了一套重要的標(biāo)準(zhǔn)。此外，還有一些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范并不關(guān)注電池，而是與混合動力和純電動汽車有關(guān)。需要注意的是，包括國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、國際電工委員會（IEC）、保險商實驗室（UL）和其他行業(yè)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的行業(yè)機(jī)構(gòu)也在一定程度上參與了SAB委員會的工作，以確保標(biāo)準(zhǔn)不重復(fù)，并促進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)中的充分使用。

 

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）成立于1947年，是一個致力于制定自愿性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全球性組織。SAE專注于汽車、航空航天和商用車行業(yè)，而ISO涵蓋了更廣泛的領(lǐng)域，包括健康、可持續(xù)發(fā)展、食品、飲用水、汽車、氣候變化、能源效率和可再生能源。

ISO鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)通常比SAE標(biāo)準(zhǔn)更昂貴，僅通過ISO標(biāo)準(zhǔn)就要花費數(shù)百至數(shù)千美元。ISO還以技術(shù)委員會的形式組織了一個行業(yè)專家小組來制定標(biāo)準(zhǔn)，以就標(biāo)準(zhǔn)的范圍和內(nèi)容達(dá)成共識。一旦一個技術(shù)委員會就一個標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致，它就會被傳遞給更大的ISO聯(lián)盟進(jìn)行批準(zhǔn)。也許與SAE標(biāo)準(zhǔn)最大的區(qū)別是要求參與鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的人員必須為ISO成員公司工作。

ISO經(jīng)常與IEC（國際電工委員會）和其他標(biāo)準(zhǔn)化組織合作制定某些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

ISO 16750-1：道路車輛-電氣和電子設(shè)備檢測的環(huán)境條件

–第1部分：一般知識

ISO 16750-2，道路車輛——電氣和電子設(shè)備測試的環(huán)境條件

–第2部分：電氣負(fù)載

ISO 16750-3，道路車輛——電氣和電子設(shè)備測試的環(huán)境條件

–第3部分：機(jī)械載荷

ISO 16750-4，道路車輛——電氣和電子設(shè)備測試的環(huán)境條件

–第4部分：氣候負(fù)荷

ISO 16750-5：道路車輛-電氣和電子設(shè)備檢測的環(huán)境條件

 

國際電工委員會

國際電工委員會（EC）成立于1906年，是ISO的姊妹標(biāo)準(zhǔn)組織，其主要目標(biāo)是起草和發(fā)布所有電氣、電子和相關(guān)技術(shù)的國際標(biāo)準(zhǔn)。

IEC成員不是按公司劃分的，而是按國家劃分的。每個成員國在鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)制定過程中擁有相同的投票權(quán)，任何成員國采用任何標(biāo)準(zhǔn)都是完全自愿的。成員國設(shè)立國家委員會，負(fù)責(zé)在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中協(xié)調(diào)國家利益。這些委員會主要由來自政府、大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和行業(yè)的專家組成。

 

 

在鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，IEC標(biāo)準(zhǔn)包括：

IEC 60050-482-國際電工術(shù)語表-第482部分：一次電池和二次電池

IEC 61427-1-可再生能源儲備用二次電池和電池-通用設(shè)備和測試方法-第1部分：光伏離網(wǎng)應(yīng)用IEC 61429-使用國際回收符號ISO 7000-113的二次電池標(biāo)記

IEC 61959-含有堿性或其他非酸性電解質(zhì)的二次電池和蓄電池。

 

密封便攜式二次電池和電池的機(jī)械測試：

IEC 61960 a含堿性或其他非酸性電解質(zhì)二次電池和電池

便攜式應(yīng)用的二次鋰電池和電池：

IEC 61982-電動汽車用二次電池（鋰除外）-性能和耐久性試驗

IEC 62133–二次電池和含有堿性或其他非酸性電解質(zhì)的電池–在便攜式應(yīng)用中使用密封便攜式二次電池及其組成的電池的安全要求

IEC 62281-運(yùn)輸過程中一次和二次鋰電池和電池的安全-二次電池和電池設(shè)備的安全要求-第2部分：固定電池

IEC 62485-3-二次電池和電池設(shè)備的安全要求-第3部分：動力電池

 

與其他鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)列表一樣，這份列表并不是全部，到本書出版時，它可能已經(jīng)發(fā)生了變化，可能已經(jīng)添加了新的標(biāo)準(zhǔn)。因此，當(dāng)您計劃在哪個國家生產(chǎn)或銷售產(chǎn)品時，建議您訪問IEC網(wǎng)站搜索并調(diào)查所需的最新標(biāo)準(zhǔn)

 

電氣與電子工程師協(xié)會（IEEE）

電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）是一個以兩個早期工業(yè)組織為基礎(chǔ)的技術(shù)專業(yè)人士協(xié)會，匯集了電氣、電子、計算和相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人士。

IEEE非常像SAE：它們是同時制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)組織。兩者的主要區(qū)別在于工作的重點。IEEE涵蓋的行業(yè)范圍僅限于電子元件和設(shè)備。

 

 

從對所有IEEE電池標(biāo)準(zhǔn)的回顧可以看出，它們的電池標(biāo)準(zhǔn)集中在以下幾個方面：①固定應(yīng)用；②鉛酸蓄電池；③鎳鎘電池。以下是IEEE制定的一些與電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

固定用途開放式鉛酸蓄電池的維護(hù)、測試和更換實施規(guī)程

484-2002–固定應(yīng)用開放式鉛酸蓄電池的安裝設(shè)計和安裝實踐

485-2010–固定應(yīng)用鉛酸蓄電池尺寸的實施規(guī)程

光伏（PV）系統(tǒng)中鉛酸電池的安裝和維護(hù)實施規(guī)程937-2007

獨立式光伏（PV）系統(tǒng)用鉛酸電池尺寸設(shè)計實施規(guī)程

固定應(yīng)用開口式鎳鎘電池的安裝、維護(hù)、測試和更換實施規(guī)程

固定用途鎳鎘電池尺寸設(shè)計實施規(guī)程

1189-2007固定應(yīng)用閥控密封鉛酸（VRLA）電池選擇指南

1184-2006–不間斷電源系統(tǒng)中使用的電池指南

固定用途閥控鉛酸蓄電池的安裝設(shè)計和安裝操作規(guī)范

1361-2014獨立光伏系統(tǒng)用鉛酸電池的選擇、充電、測試和評估指南

固定蓄電池系統(tǒng)維護(hù)指南

1491-2012-固定應(yīng)用電池監(jiān)測設(shè)備的選擇和使用指南

1536-2002軌道交通車輛電池的物理接口

1561-2007–鉛酸電池遠(yuǎn)程混合動力系統(tǒng)性能和壽命優(yōu)化指南

1562-2007–獨立光伏（PV）系統(tǒng)中電池布置和尺寸設(shè)計指南

 

鐵路客車用鎳鎘電池帶電尺寸的設(shè)計和操作規(guī)范

1578-2007–固定式電池電解液的溢出容量和管理實施規(guī)范

1625-2008-便攜式計算機(jī)用可充電電池標(biāo)準(zhǔn)

1635-2012-固定應(yīng)用電池的通風(fēng)和熱管理指南

1657-2009–固定電池安裝和維護(hù)個人資格認(rèn)證實施規(guī)范

1660-2008–定期運(yùn)行中使用的固定電池的應(yīng)用和管理指南

1661-2007–光伏（PV）混合系統(tǒng)用鉛酸電池的檢測和評估指南

1679-2010-固定應(yīng)用中新興儲能技術(shù)的表征和評估實施規(guī)范

1725-2011–移動電話充電電池標(biāo)準(zhǔn)

 

能源技術(shù)和信息技術(shù)與電力系統(tǒng)（EPS）終端應(yīng)用和負(fù)載的智能電網(wǎng)互操作性指南，如上所示。盡管IEEE有幾個鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)。它們的目標(biāo)是便攜式電源應(yīng)用。示例包括用于移動電話和便攜式計算機(jī)的電池。

 

保險商實驗室（UL）

保險商實驗室（UL）成立于1894年，是世界上最古老的私人安全測試和認(rèn)證組織之一。UL專注于為消費者測試和認(rèn)證產(chǎn)品安全性。如今，UL繼續(xù)擴(kuò)大其測試覆蓋范圍，參與重要的咨詢交易，“以不斷發(fā)展的全球視角，將安全置于創(chuàng)新之上”

UL在為筆記本電腦、平板電腦或智能手機(jī)的消費電池制定測試和認(rèn)證鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)方面做得很好。然而，汽車制造商不愿意參加UL測試和認(rèn)證，原因有兩個：一方面，汽車制造商已經(jīng)進(jìn)行了重要而昂貴的測試來驗證他們的電池，并制定了自己的測試和檢查要求，這些要求與美國國家公路運(yùn)輸安全局的要求類似，NHTSA的要求是一致的。

 

其次，他們不喜歡由一個在產(chǎn)品開發(fā)過程中只參與很少的組織對他們的產(chǎn)品進(jìn)行最終判斷和批準(zhǔn)。此外，UL測試可能會給本已昂貴的車輛檢查程序增加大量成本，其中一些程序可能會重復(fù)。UL測試必須自行進(jìn)行，而UN等認(rèn)證可能只需要自我認(rèn)證，即您只需要擁有可用的測試數(shù)據(jù)即可通過認(rèn)證。

 

在撰寫本文時，已經(jīng)公布了7項UL認(rèn)證條件，包括：

UL 1642鋰離子電池

UL 1973輕型電動軌道（電車）和固定應(yīng)用電池

UL 1989備用電池

UL 2054堿性電池或鋰離子堿性電池組

UL 2271輕型電動汽車電池

用于電動汽車的UL 2580電池

UL/CSA/IEC 60065音頻和視頻設(shè)備用電池

 

如上所述，UL認(rèn)證涵蓋了廣泛的領(lǐng)域，包括鋰離子電池、軌道車輛、輕型車輛、固定儲能系統(tǒng)、備用電源和電動汽車。

 

挪威船級社（DNV-GL）

挪威船級社于1864年在挪威奧斯陸成立，是一家致力于為海事、石油、天然氣和能源行業(yè)提供分類、技術(shù)保證和獨立專家咨詢服務(wù)的領(lǐng)先組織。2013年底，DNV-GL開發(fā)并發(fā)布了一份大型船舶電池應(yīng)用指南草案，名為“DNV-GL大型船舶電池系統(tǒng)指南”。

本DNVGL指南的目的是“為船東、設(shè)計師、系統(tǒng)和電池供應(yīng)商提供指導(dǎo)。還有第三方協(xié)助大型鋰離子電池系統(tǒng)的可行性研究、分析、設(shè)計、采購、制造、安裝、運(yùn)營和維護(hù)過程?！?/p>

 

 

由于海事和航運(yùn)應(yīng)用日益電氣化，以及旨在減少世界主要港口污染的監(jiān)管法規(guī)不斷增加，許多造船商正指望電池能取代柴油發(fā)動機(jī)。由于DNV-GL在行業(yè)中有著密切的關(guān)系和悠久的歷史，他們可以在這些應(yīng)用領(lǐng)域制定鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)。此外，DNV還提供第三方測試和認(rèn)證服務(wù)。