隨著新能源汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，僅靠充電很難滿足市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的能源需求。近年來，電池?fù)Q電站的商業(yè)模式作為一種補(bǔ)充能源的方式，開始引起企業(yè)的關(guān)注和探索。

 

上下游企業(yè)爭(zhēng)奪換電產(chǎn)業(yè)

今年年初，CATL的全資子公司時(shí)代電服發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，以及標(biāo)準(zhǔn)化的組合換電整體解決方案：其巧克力換電塊，1塊200公里的電池壽命，2塊400公里的電池壽命，3塊400公里的電池壽命。巡航里程為600公里，可根據(jù)里程需要選擇；無線BMS，換電池只需3分鐘，車主不需要下車。

根據(jù)計(jì)劃，EVOGO將選擇10個(gè)城市首先開展換電服務(wù)。時(shí)代電服總經(jīng)理表示，其換電業(yè)務(wù)適用于 “全球80%已經(jīng)上市的車型，以及未來3年內(nèi)即將上市的純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的車型”。到2022年底，時(shí)代電氣將分別在福建和合肥完成30個(gè)和20個(gè)快換站的運(yùn)營(yíng)。

吉利旗下的LIVAN公司也正式進(jìn)入了新能源電力交換領(lǐng)域。”LIVAN公司不僅僅是一個(gè)電池交換車的制造商。我們還將多方位發(fā)力，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建可循環(huán)的一體化換電池生態(tài)圈”。LIVAN公司副總裁表示，從生態(tài)層面，LIVAN公司將打通線上、線下服務(wù)渠道；從渠道層面，快速推進(jìn)換電站建設(shè)和渠道布局。預(yù)計(jì)到2022年底，LIVAN公司生態(tài)合作伙伴將完成200座以上的換電站建設(shè)；從產(chǎn)品層面，依托自主研發(fā)的技術(shù)，未來3年將至少推出6款換電車，覆蓋所有車型，為用戶帶來換電出行新體驗(yàn)。

 

 

廣汽集團(tuán)旗下的廣汽新能源于今年4月在廣州建立了第一個(gè)超級(jí)充換電中心。根據(jù)計(jì)劃，2025年，廣汽新能源將在廣州建設(shè)超過1000個(gè)超級(jí)充換電中心。由比亞迪間接全資擁有的新京騰飛汽車銷售服務(wù)有限公司也于今年3月成立。其業(yè)務(wù)范圍包括新能源汽車的銷售和新能源汽車電池置換設(shè)施的銷售。比亞迪此舉被外界認(rèn)為是在重慶布局新能源汽車電池置換項(xiàng)目。

以NIO、GEELY為代表的新能源汽車制造商，以十大動(dòng)力電池企業(yè)中排名第一的CATL為代表的動(dòng)力電池制造商，以國(guó)家電網(wǎng)為代表的能源供應(yīng)商，以GEL-ET、奧特迅為代表的第三方換電運(yùn)營(yíng)商都紛紛進(jìn)入換電領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2025年，上述企業(yè)計(jì)劃建設(shè)33000個(gè)以上的電池交換站，電池交換模式或?qū)⒂瓉戆l(fā)展的春天。

 

換電池模式有很多好處，但也有痛點(diǎn)

NIO為個(gè)人用戶提供的免費(fèi)換電池服務(wù)，減少了NIO車主的加電費(fèi)用。近兩年來，NIO車主在長(zhǎng)途旅行中獲得高效、經(jīng)濟(jì)的加電服務(wù)的同時(shí)，也感受到了更明顯的變化。截至今年7月6日，NIO已經(jīng)為用戶提供了超過1000萬次的換電服務(wù)和超過82萬次的一鍵通電服務(wù)。目前，NIO在中國(guó)共建成1011個(gè)電池置換站（包括256個(gè)高速公路置換站）和1681個(gè)充電站（9603個(gè)充電樁）。

“在方便加電的情況下，對(duì)NIO用戶來說，加電比加油更方便”。NIO總裁表示，包括電站換電、家庭充電樁充電、滴滴充電和 “一鍵加電 “四個(gè)場(chǎng)景，NIO都是方便加電?？偼娐室堰_(dá)到88.8%。到2025年，NIO將建成全面覆蓋 “九縱九橫十九大城市群 “的高速換電網(wǎng)絡(luò)，為用戶帶來更便捷的城際出行體驗(yàn)。

 

 

“電池互換對(duì)消費(fèi)者、車廠和城市管理者都有很大價(jià)值”。時(shí)代電商總經(jīng)理表示，短期來看，隨著新能源汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，電池?fù)Q電模式與充電模式將相輔相成，共同支撐消費(fèi)者的能源需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電池交換站將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，未來過度充電的廣泛應(yīng)用也離不開電池交換站平衡電網(wǎng)的功能。

在成本方面，通過換電池的方式實(shí)現(xiàn)車電分離，可以使電動(dòng)汽車的購買成本低于同級(jí)別燃油汽車，解決電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴、電力保有量低的問題，有效降低使用成本。在效率方面，換電池時(shí)間只需3至5分鐘，有效解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問題；另外，電池充電時(shí)間更加靈活，可以更好地配合電網(wǎng)運(yùn)行，配合可再生能源發(fā)電，發(fā)揮調(diào)峰作用。在安全方面，由專業(yè)公司對(duì)電池進(jìn)行集中管理和維護(hù)，有利于電池在整個(gè)生命周期內(nèi)的安全使用，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

但是，目前的電池更換模式仍然存在痛點(diǎn)。比如，各家公司的電池標(biāo)準(zhǔn)和電池?fù)Q電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，廠家難以實(shí)現(xiàn)電池的普遍換電，容易造成重復(fù)建設(shè)；基于車電分離模式，電池的定損、賠償和殘值交易沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；電池?fù)Q電站的土地資源短缺等等。”最重要的是，目前還沒有真正的換電站能夠?qū)崿F(xiàn)盈利”。專家指出，只有探索出盈利的商業(yè)模式，才能真正推動(dòng)換電模式的市場(chǎng)化進(jìn)程。

 

互通與共享助力換電服務(wù)更高效部署

6月18日，CATL的EVOGO電池置換服務(wù)在安徽合肥正式啟動(dòng)。因此，合肥市成為長(zhǎng)江三角洲城市群中第一個(gè)開通EVOGO換電服務(wù)的城市。”雖然合肥不是第一個(gè)推出EVOGO換電服務(wù)的城市，但對(duì)CATL來說具有象征性意義”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，EVOGO換電服務(wù)在合肥的運(yùn)營(yíng)率先采用了與當(dāng)?shù)爻鞘泻献骰锇楹献鞯哪Ｊ?，這有助于換電服務(wù)更有效地部署。

 

 

“雖然換電模式前期已有一定的商業(yè)應(yīng)用探索，特別是在商用車領(lǐng)域取得了很大進(jìn)展，但大規(guī)模推廣仍需更多的努力參與。” 專家指出，目前需要加快消除標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多重障礙，推動(dòng)換電企業(yè)建立聯(lián)盟，加快換電車輛從B端向C端過渡，盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⑸虡I(yè)化模式。

奧爾頓總裁認(rèn)為，C端私家車與運(yùn)營(yíng)車輛的情況不同，即人們居住的地方比較分散。要讓他們方便地?fù)Q電，必須解決兩個(gè)問題：一是要有發(fā)達(dá)的換電網(wǎng)絡(luò)；二是要有電池權(quán)。解決了電池權(quán)的歸屬問題，換電池的服務(wù)就會(huì)非常順暢。”對(duì)于私人高端車，國(guó)家信息中心已經(jīng)核實(shí)了換電的需求，包括車型，換電的需求很強(qiáng)烈”。

業(yè)內(nèi)人士指出，但目前，整個(gè)市場(chǎng)更多的是A級(jí)車和B級(jí)車 。因此，為了擴(kuò)大換電規(guī)模，面對(duì)這類消費(fèi)群體，有必要加強(qiáng)換電市場(chǎng)的布局。專家表示，商業(yè)模式從充電變?yōu)閾Q電池后，可以引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更換電動(dòng)車。將汽車電池賣給消費(fèi)者，反過來又將其出租，在享受換電池服務(wù)的同時(shí)，也享受到了實(shí)惠。如果通過互聯(lián)互通和共享，解決了消費(fèi)者在整個(gè)電池更換過程中的痛點(diǎn)，電池更換一定會(huì)迅速繁榮。

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