12月8日，一位消息人士透露。”據(jù)我所知，比亞迪全固態(tài)鋰金屬疊層電池的配方和制備工藝確實已經(jīng)開發(fā)出來，并在繼續(xù)優(yōu)化。這個項目還獲得了內(nèi)部一等獎。”

 

 

該消息進一步指出，”在短期內(nèi)，不應(yīng)該有大規(guī)模生產(chǎn)。比亞迪不需要像其他汽車公司那樣奪人眼球，而是追求能夠以低成本大規(guī)模普及的技術(shù)和帶給消費者實惠的產(chǎn)品”。

比亞迪在中國擁有最多的固態(tài)電池專利
資料顯示，比亞迪內(nèi)部已通過相關(guān)實驗，固態(tài)電池可隨時量產(chǎn)、裝車。鋰電百強中的比亞迪對所有電池路線都有研究和相應(yīng)的專利儲備，如甲醇燃料電池。氫燃料電池、石墨烯、硅陽極、金屬鋰陽極、核殼結(jié)構(gòu)陽極、固態(tài)電池等。

目前，比亞迪已經(jīng)儲備了大量低成本、高安全的葉片電池，后期還在開發(fā)高成本、高安全、高能量密度的固態(tài)電池。

在中國的固態(tài)電池專利數(shù)量方面，有一個統(tǒng)計，比亞迪以76項專利排名第一。

排名第二至第六的是青島能源（63項）、SVOLT（55項）、蔚藍新能源（25項）、CATL（21項）、億緯鋰能（9項）。

 

 

OFweek指出，早在2017年8月，比亞迪就申請了全固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合材料和固態(tài)鋰離子電池發(fā)明專利。

2018年1月，比亞迪在互動平臺上表示，公司正在積極推進固態(tài)電池項目的商業(yè)化。

2021年1月，比亞迪另一項固態(tài)鋰電池專利被曝光，發(fā)明名稱為全固態(tài)電解質(zhì)及其組成和電極，以及全固態(tài)鋰離子電池。

3月2日，比亞迪公布 “一種固體電解質(zhì)和固體鋰電池 “的專利

3月5日，比亞迪突然披露了兩項與固態(tài)電池有關(guān)的專利，”一種電解質(zhì)聚合物基材、固體電解質(zhì)及其制備方法、鋰離子電池”、”一種復(fù)合固體電解質(zhì)和固體鋰電池” …

固態(tài)電池領(lǐng)域的主要參與者包括三類：第一類是汽車公司的自主研發(fā)，主要代表公司有日本的豐田、本田、日產(chǎn)等；第二類是動力電池公司，目前中國、日本、韓國等國家的動力電池龍頭企業(yè)都在加大對動力電池的研發(fā)力度；第三類是初創(chuàng)公司，其中不少公司得到了知名跨國公司的投資。

有一種聲音認為，目前，歐美、日韓企業(yè)在下一代固態(tài)電池的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位，中國的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)與之存在一定差距。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，”從國家角度看，日本對全固態(tài)電池最重視，做得最好，規(guī)模也最大。日本有一個大的國家計劃，有細致的分工。在全固態(tài)電池的研發(fā)方面，我國還處于 “各自為政 “的階段。沒有完整的國家計劃來推動它。相比之下，日本比中國領(lǐng)先5年”。

在國際市場上，2021年以來，許多跨國公司在公布電動汽車發(fā)展規(guī)劃時都提到了電池產(chǎn)業(yè)的布局，并制定了固態(tài)電池業(yè)務(wù)計劃，開展相關(guān)業(yè)務(wù)布局。

豐田汽車是最早開發(fā)固態(tài)電池的公司之一，擁有最多的相關(guān)技術(shù)專利（據(jù)說超過1000項）。豐田計劃在2025年實現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)，首先安裝在混合動力汽車上；到 2030年，實現(xiàn)全固態(tài)電池的持續(xù)穩(wěn)定量產(chǎn)。

 

 

日產(chǎn)計劃在2028年之前推出配備原裝全固態(tài)電池的電動車型，并計劃于2024年在日本橫濱建立一個試點工廠。

早在2018年，大眾集團就向美國的固態(tài)電池公司Quantum Scape投資1億美元，并開始合作。2020年，將再投資2億美元。該公司于2020年9月上市，大眾汽車持有其31.05%的A類股份。

寶馬集團和福特汽車公司在2021年5月宣布，他們將聯(lián)合投資1.39億美元給固態(tài)電池初創(chuàng)公司Solid Power。

戴姆勒和斯特拉迪斯在2021年12月表示，他們將對固態(tài)電池制造商Factorial Energy進行戰(zhàn)略投資，并與之展開業(yè)務(wù)合作。然而，戴姆勒、Stellattis和Factorial沒有披露投資的財務(wù)細節(jié)。

除了在2018年與三星SDI共同投資固體動力之外，現(xiàn)代汽車還在2021年投資了與通用汽車密切相關(guān)的SES…

中國車企布局固態(tài)電池不落人后
上面提到的比亞迪就是中國企業(yè)的代表之一。事實上，中國企業(yè)在固態(tài)電池方面的布局并不落后于國際車企。日本布局固態(tài)電池較早可能是事實，但就技術(shù)實力而言，未必領(lǐng)先5年。

就中國車企而言，目前對固態(tài)電池有非常明確的布局，主要包括比亞迪、北汽新能源、東風汽車、上汽集團、長城汽車等企業(yè)。

2019年，蔚來汽車與匯能公司在臺灣桃園舉行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方將共同打造使用惠能MAB固態(tài)電池組的樣車；今年1月，在蔚來汽車的 “2020NIO日 “上，蔚來發(fā)布了首款150kWh固態(tài)電池，宣布其可實現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度，搭載該電池的蔚來ET7轎車電池壽命將超過1000公里。

北汽新能源在2020年7月推出了一輛配備固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動原型車。該原型車是中國第一個公開的駕駛用固態(tài)電池原型車。

 

 

東風技術(shù)中心與贛鋒鋰業(yè)于2021年7月正式簽約。雙方就固態(tài)電池示范運營合作進行了洽談，并簽訂了固態(tài)電池E70車型推廣協(xié)議。據(jù)了解，今年，東風公司將率先完成固態(tài)電池汽車的公告，并在春節(jié)前完成車輛交付。

上汽集團與固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)，如量子化、固特異、清濤等開展戰(zhàn)略合作。

長城汽車的子公司SVOLT也提出了一個非常具體的固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展計劃…

那些部署固態(tài)電池的公司
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前世界上有50多家公司在開發(fā)固態(tài)電池。在市場需求方面，據(jù)預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池的需求量有望達到500GWh，保守估計將形成3000億人民幣以上的市場規(guī)模。

代表性的電池公司包括比亞迪、寧德時代領(lǐng)銜的十大固態(tài)電池公司、中國創(chuàng)新航空、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢、匯能科技、青島能源、蔚藍新能源、LG新能源、Quantum Scape等。

代表企業(yè)的固態(tài)電池相關(guān)進展如下。

比亞迪：中國固態(tài)電池專利第一，據(jù)傳固態(tài)電池可隨時量產(chǎn)、裝車。

寧德時代L：2016年部署硫化物固態(tài)電池研發(fā)，據(jù)說2030年后有望實現(xiàn)商業(yè)化。

中國創(chuàng)鑫航空。已生產(chǎn)出固態(tài)電池，未來將加大固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)投入。

國軒高科。2017年，國軒高科宣布已開始開發(fā)固態(tài)電池和固體電解質(zhì)。它正在美國和日本開發(fā)下一代動力電池生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，相關(guān)產(chǎn)品將采用半固態(tài)電池技術(shù)。

 

 

贛鋒鋰業(yè)。2018年3月，贛鋒鋰業(yè)表示，將廣泛開展固態(tài)電池的測試工作，并在2018年12月建成第一代固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線；2019年12月完成3億元固態(tài)鋰電池的銷售。并推動第二代固態(tài)鋰電池技術(shù)的成熟，實現(xiàn)第三代固態(tài)鋰電池的可行性研究

蜂巢能源：計劃在2025年將能量密度為350-500Wh/Kg的固態(tài)電池用于大規(guī)模生產(chǎn)的汽車。目前，半固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)已取得突破性進展，并推出了 “果凍電池”。

惠能科技：目前，匯能固態(tài)陶瓷鋰電池已經(jīng)量產(chǎn)出貨，可應(yīng)用于手機配件、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域。同時，用于新能源汽車的固態(tài)電池也已研制成功。2021年，半固態(tài)電池將在2024年達到1GWh的容量。實現(xiàn)所有固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

青濤能源：2020年，配備青濤能源固態(tài)電池的新能源樣車將在北汽集團成功下線。同時，青濤一期1GWh固態(tài)動力電池項目也已投入生產(chǎn)。

蔚藍新能源。2021年實現(xiàn)1GWh產(chǎn)能，2026年實現(xiàn)20GWh產(chǎn)能。

LG新能源：計劃在2025年底前實現(xiàn)鋰硫電池的商業(yè)化，并在2025年至2027年實現(xiàn)所有固態(tài)電池的商業(yè)化。

Quantum Scape：獲得了大眾集團的關(guān)鍵投資，并在2020年11月通過SPAC上市，計劃在2024年建立一條1GWh的試產(chǎn)線。

Solid Power：獲得寶馬、福特等公司的投資，開發(fā)用于汽車的全固態(tài)電池，預(yù)計將于2022年安裝…

 

總結(jié)
在資本的幫助下，固態(tài)電池領(lǐng)域的投資在國際上持續(xù)火熱。

日前，小米集團、華為技術(shù)、IDG資本、蔚來資本等共同向蔚來電池供應(yīng)商蔚藍新能源投資約5億元人民幣。此輪融資中，蔚藍新能源的估值達到50億元人民幣；匯能科技也于近日完成新一輪融資，融資金額為3.26億美元（約20.85億元人民幣）。投資者包括春華資本、丹鳳投資和軟銀中國。

上汽集團和廣汽集團此前分別領(lǐng)投了固態(tài)電池公司青濤能源的E+和E++輪融資。

一般來說，固態(tài)電池一直在風口上行走。無論是對于汽車公司、動力電池公司還是初創(chuàng)企業(yè)，這都是一條充滿潛力但極具挑戰(zhàn)性的新賽道。

快速發(fā)展的固態(tài)電池不必再等待5-10年。如果它提前到來，請不要感到驚訝!