進(jìn)入2024年，固態(tài)電池已經(jīng)成為了新能源汽車領(lǐng)域的熱門話題。4月8日，智己汽車發(fā)布全新純電車型智己L6，首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”。隨后，廣汽集團(tuán)宣布全固態(tài)電池計(jì)劃于2026年上車，將首先搭載于昊鉑車型。

隨后，多家電池廠商也宣布參與“固態(tài)電池大戰(zhàn)”，領(lǐng)新新能源宣布固態(tài)聚合物電池產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；太藍(lán)新能源宣布研發(fā)出世界首塊車規(guī)級(jí)單體容量120Ah、實(shí)測(cè)能量密度高達(dá)720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。

不過，在車企、電池廠商紛紛官宣“突破”的同時(shí)，業(yè)界對(duì)于此固態(tài)電池是否真正“固態(tài)電池”的質(zhì)疑也越演越烈。一方面，固態(tài)電池并不是“新鮮事物”，其研究時(shí)間甚至開始得比液態(tài)電池更早。比如寧德時(shí)代曾透露，公司已經(jīng)深耕固態(tài)電池十多年，但至今其仍然認(rèn)為固態(tài)電池有許多技術(shù)難題未能解決，可見要讓固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，難度并不低。但固態(tài)電池也有著無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，下圖是鋰電池結(jié)構(gòu)的變化，左邊是液態(tài)電池，右邊是固態(tài)電池。

液態(tài)電池的兩頭是正極和負(fù)極，中間是電解液，隔膜起到了將電解液分開的作用?？梢坏┏霈F(xiàn)過度充電、撞擊、進(jìn)水、高溫等情況，隔膜被擊穿，電池內(nèi)部就有可能因?yàn)闇囟冗^高而引起燃燒、爆炸等。但因?yàn)楣虘B(tài)電池本來就是固體，不存在液體粘度的問題，無論是低溫還是高溫，電池狀態(tài)都更穩(wěn)定。所以，固態(tài)電池就能把能量密度做得更大，目前主流的液態(tài)鋰電池已經(jīng)接近能量密度上限，集中在20-300Wh/kg之間，而固態(tài)電池則可以達(dá)到500Wh/kg以上。

因?yàn)椋饨缙毡檎J(rèn)為固態(tài)電池能夠在確保安全的前提下大幅提升電池能量密度，這也精準(zhǔn)擊中了當(dāng)下新能源車的電池焦慮，包括冬天失電快、長(zhǎng)途里程焦慮，以及撞擊后易燃易爆的痛點(diǎn)。但另一方面，這樣“面面俱到”的固態(tài)電池，是否真的已經(jīng)能夠量產(chǎn)上車。目前，業(yè)內(nèi)共識(shí)是根據(jù)電解質(zhì)液含量的不同，電池可以分為液態(tài)（10-25wt%）、半固態(tài)（5-10wt%）、準(zhǔn)固態(tài)（0-5wt%）和全固態(tài)（0wt%）四大類。

其中，半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)電池統(tǒng)稱為固態(tài)電池。因此，當(dāng)前車企和電池廠商所官宣的“固態(tài)電池”，也被認(rèn)為只是“文字游戲”，而不是真正的全固態(tài)電池。

全固態(tài)電池離商業(yè)化量產(chǎn)上車仍有很大一段距離，各大車企、電池廠商卻紛紛開始“營銷狂歡”。一則是因?yàn)榘牍虘B(tài)電池相較于液體電池而言，能有效解決長(zhǎng)續(xù)航焦慮、減少充換電環(huán)節(jié)等問題，對(duì)于車企而言，已是一大進(jìn)步。二則，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化仍需要攻克不少難題，吳凱曾表示，要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，仍需要解決固固界面、鋰金屬負(fù)極應(yīng)用、硫化物電解質(zhì)在空氣中不穩(wěn)定和合成成本較高，以及全固態(tài)電池生產(chǎn)工藝等四大難題。

因此，半固態(tài)電池也被業(yè)內(nèi)視為通往全固態(tài)電池路上的“折中方案”，雖然不是“完全體”，但至少比液態(tài)電池有所優(yōu)化。對(duì)于已經(jīng)幾乎被寧德時(shí)代和比亞迪完全瓜分的液態(tài)電池市場(chǎng)而言，這也是中小電池廠商彎道超車的黃金機(jī)會(huì)。

近日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在中國國際電池技術(shù)交流會(huì)披露，寧德時(shí)代有機(jī)會(huì)在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池。他更表示，如果用1-9數(shù)字表示全固態(tài)電池的成熟度，寧德時(shí)代目前的成熟度在4的水平，目標(biāo)到2027年到7-8的水平。

而僅在一個(gè)多月前，寧德時(shí)代曾毓群出席公司業(yè)績(jī)解讀會(huì)時(shí)，卻表示固態(tài)電池離真正的商品化還很遠(yuǎn)。3月底，曾毓群接受英國《金融時(shí)報(bào)》的采訪，其也稱固態(tài)電池當(dāng)前的技術(shù)效果“仍不夠好”，且存在安全問題，離商業(yè)化還有數(shù)年時(shí)間。僅僅一個(gè)月的時(shí)間，寧德時(shí)代的固態(tài)電池就從“離商業(yè)化很遠(yuǎn)”到“落實(shí)小批量生產(chǎn)時(shí)間表”，可見在固態(tài)電池的“營銷狂歡”下，“寧王”還是“急了”。