目前，市場上用于電動(dòng)汽車的兩種主要電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池（LFP電池）

兩者都是常見的鋰離子電池類型，兩者的區(qū)別在于陰極材料。由于材料不同，它們的優(yōu)缺點(diǎn)也非常明顯。

磷酸鐵鋰：

優(yōu)點(diǎn)-成本低、壽命長、安全性高；

缺點(diǎn)-相對(duì)較低的能量密度、較低的耐溫性和較低的SOC精度。

 

 

三元：

優(yōu)點(diǎn)：高壓平臺(tái)、高能量密度、高電池容量、良好的C速率性能；

缺點(diǎn)相對(duì)較差的安全性能、較差的循環(huán)壽命、較高的成本。

最近，性能更安全、成本更低、壽命更長的磷酸鐵鋰電池（LFP電池）正在席卷全球。

 

梅賽德斯正在考慮LFP電池

據(jù)媒體報(bào)道，戴姆勒公司首席執(zhí)行官奧拉·卡萊紐斯（Ola Kallenius）10月27日表示，梅賽德斯-奔馳正在考慮在其入門級(jí)車型中使用更便宜的LFP電池。

“自2024年起，梅賽德斯將在其下一代車型中使用LFP電池，如梅賽德斯-奔馳EQA和EQB，而EQS等高端車型仍使用三元鋰電池，”他在接受采訪時(shí)表示。

梅賽德斯計(jì)劃推出搭載LFP電池的車型，考慮到三元電池的關(guān)鍵原材料金屬價(jià)格飆升，以及消費(fèi)者愿意接受更便宜、續(xù)航里程更短的車型。

“在很多城市，消費(fèi)者不需要E63 AMG（梅賽德斯高性能轎車）。對(duì)于入門級(jí)車型，我們正在考慮未來的LFP電池。”

戴姆勒已經(jīng)開始為電動(dòng)卡車使用LFP電池。該公告意味著梅賽德斯-奔馳也將在乘用車中使用LFP電池。

 

中國市場早已接受LFP電池

在中國市場，中國企業(yè)對(duì)LFP電池的接受度較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使在新能源汽車領(lǐng)域，LFP電池的滲透率也達(dá)到了30%。

除了比亞迪所有車型均配備刀片電池外，小鵬、蔚來等車企已經(jīng)或?qū)⑹褂肔FP電池。

 

 

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國市場動(dòng)力電池裝機(jī)容量約為15.86GWh，其中LFP電池裝機(jī)約為9.08GWh；三元電池的裝機(jī)容量約為6.76GWh。

自7月磷酸鐵鋰電池安裝量超過三元電池以來，已連續(xù)三個(gè)月超過三元，安裝量與三元電池的差距越來越大。

就產(chǎn)量而言，去年9月，中國生產(chǎn)了約23.2GWh的動(dòng)力電池。LFP電池的產(chǎn)量為13.5GWh，占總產(chǎn)量的58.3%。三元電池的產(chǎn)量為9.6GWh，占總產(chǎn)量的41.6%。

1-9月，中國動(dòng)力電池總產(chǎn)量134.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池總產(chǎn)量71.6Wh，占總產(chǎn)量的53.2%。三元電池總產(chǎn)量為62.8GWh，占總產(chǎn)量的46.6%。

值得注意的是，在同比增長方面，1-9月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量增長約291.4%，而三元電池產(chǎn)量增長131.1%。

所以由于LFP電池成本低、原材料豐富、安全性高，在中國市場得到了廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在國際車企也開始“缺陷”。

自今年年初以來，大眾、特斯拉、福特、現(xiàn)代、雷諾等國際車企紛紛表示，他們正在考慮或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大LFP電池的使用，這種在中國市場備受歡迎的產(chǎn)品逐漸被國際市場接受。

 

各國的汽車公司已經(jīng)開始使用LFP電池

 

 

新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該是特斯拉?，F(xiàn)實(shí)是，特斯拉越來越多地使用磷酸鐵鋰電池。

今年1月和2月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）公開表示，特斯拉將用LFP電池取代一些電動(dòng)汽車中的三元鋰電池。

特斯拉在第三季度投資者大會(huì)上表示，特斯拉將在全球范圍內(nèi)改用LFP電池，以生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)Model 3和Model Y。

此前，特斯拉多次發(fā)布將擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池使用的信號(hào)，這一聲明也是其電池技術(shù)路線邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

此前有傳言稱，從2021 10月1日起，特斯拉在加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)3/Y將使用來自中國的LFP電池。

業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在電池路線中選擇磷酸鐵鋰，是面對(duì)新能源汽車市場激烈的全球競爭，進(jìn)一步降低成本的重要決定。

在全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車公司特斯拉（Tesla）的帶領(lǐng)下，磷酸鐵鋰時(shí)代正在世界各地悄然到來。

除特斯拉外，科技巨頭蘋果（Apple）計(jì)劃在2024年前推出一款電動(dòng)汽車，并以安全問題為由，大量宣布將使用LFP電池。

 

 

2022年3月，大眾汽車還透露，它將在未來的入門級(jí)車型中使用LFP電池，這將是其平臺(tái)的主要電池路線之一。

在電池產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，大眾汽車已成為國軒高科的第一大股東，國軒高科一直是磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的支持者。

出于成本和安全考慮，現(xiàn)代汽車一直在開發(fā)電動(dòng)汽車，今年上半年開始開發(fā)使用LFP電池的電動(dòng)汽車。

據(jù)悉，該公司將首先在韓國推出一款搭載LFP電池的車型，然后在全球范圍內(nèi)銷售一款搭載磷酸鐵鋰電池的車型。截至目前，現(xiàn)代汽車的純電動(dòng)汽車仍然主要使用三元電池。

國際主流車企紛紛接受LFP電池，也吸引了海外鋰離子電池制造商開始布局磷酸鐵鋰電池。

 

許多電池公司也開始部署LFP電池

目前，LG新能源是世界第二大動(dòng)力電池巨頭，僅次于寧德時(shí)代。

9月，外國媒體報(bào)道稱，LG化學(xué)的子公司LG新能源一直在韓國大田的電池實(shí)驗(yàn)室開發(fā)LFP電池，預(yù)計(jì)2022年開始試生產(chǎn)。

LG化學(xué)可能與其中國合作伙伴成立一家合資企業(yè)，為LG新能源提供生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的原材料。

另一家外國電池公司SKI本月早些時(shí)候也表示，正在考慮開發(fā)LFP電池，盡管其能量密度低于三元電池，但LFP電池在成本和熱穩(wěn)定性方面具有優(yōu)勢。

 

 

SKI的電池客戶大眾和福特已經(jīng)確認(rèn)，他們將在低成本入門級(jí)車型中使用LFP電池。許多汽車公司對(duì)LFP電池表現(xiàn)出興趣，促使這些電池公司開始關(guān)注它。

全球第三大電池制造商松下電池（Panasonic Battery）最近表示，目前沒有計(jì)劃為電動(dòng)汽車生產(chǎn)更便宜的LFP電池。

然而，由于主要客戶特斯拉已經(jīng)在大量使用LFP電池，松下未來是否會(huì)增加LFP電池的產(chǎn)量仍有待觀察。

磷酸鐵鋰電池由于其更安全、成本更低和壽命更長的優(yōu)點(diǎn)而被大規(guī)模使用。未來將有更多的汽車公司和鋰離子電池制造商專注于LFP電池。定制汽車級(jí)鋰電池，選擇泰科倫！