首先，應加快立法步伐，完善法規(guī)政策。目前我國涉及動力電池回收的相關(guān)法律仍較為籠統(tǒng)，未對廢舊動力電池的回收作出明確規(guī)定，缺乏執(zhí)行細則。在立法中，要明確新能源汽車的電池在生產(chǎn)、銷售、回收、再利用及報廢等每個環(huán)節(jié)中所涉及的各方責任，確保動力電池回收行業(yè)有法可依。在出臺政策方面，還要加快制定行業(yè)管理辦法和回收標準體系，對車企、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、廢舊物資回收利用企業(yè)等進行規(guī)范管理，促進廢舊動力電池在更大范圍內(nèi)回收再利用。

其次，應加強政策支持力度。廢舊動力電池回收尚處于起步階段，相關(guān)部門可在稅收、財政、融資、土地、社保等方面出臺相應的優(yōu)惠政策，予以引導支持。例如，對正規(guī)電池回收企業(yè)給予資金補貼和稅收減免等優(yōu)惠，降低回收利用成本，有效遏制“小作坊”無序擴張，防止“劣幣驅(qū)逐良幣”。再如，成立動力電池回收技術(shù)創(chuàng)新基金，鼓勵企業(yè)和科研機構(gòu)投入研發(fā)，對創(chuàng)新性的突破技術(shù)給予高額獎勵，對科技初創(chuàng)企業(yè)入股支持。

再次，應加快整合市場資源。近年來，我國動力電池回收廠商數(shù)量在快速增長，但是渠道和資源整合能力仍不夠強。因此，需要完善以編碼為信息載體、賦予單個電池“身份證”的動力電池全生命周期管理監(jiān)測體系，利用一體化溯源、追蹤、回收平臺進行綜合管理，防止電池非法流入黑市。具體舉措為：一是強化車企和電池廠商的主體責任，讓它們承擔主要的電池回收業(yè)務；在銷售終端則以4S店為主，與納入工信部動力電池回收“白名單”中的企業(yè)聯(lián)動，利用網(wǎng)點和區(qū)域中心站同步推動電池回收。二是鼓勵大型回收企業(yè)積極拓展市場，實施行業(yè)內(nèi)并購、整合，提高電池回收行業(yè)的市場集中度。三是可將新能源汽車車主、租車公司等消費群體納入電池回收利用網(wǎng)絡，采取“預押金制”“送舊換新獎補”等激勵機制舉措，引導消費者主動將退役電池送往指定回收網(wǎng)點，提高回收率。

最后，應鼓勵回收利用技術(shù)升級。一方面，“退役”動力電池還有可利用空間，其容量介于20%至80%之間，適合循環(huán)使用在對電池性能要求不高的場景中，比如家庭儲能、路燈、野外移動電源、基站備用電源等。因此，可根據(jù)電池的健康狀況，遵循“梯次利用”的原則，對狀況良好的電池實施再度修復出廠，降級使用。近年來，中國鐵塔公司開展了動力電池回收利用試點，截至2021年年底，該公司使用梯次電池的基站已有約50萬個，遍布我國31個省份，總計使用了51萬組梯次電池，累計使用量相當于5萬輛乘用電動車的廢舊電池量。另一方面，如果“退役”動力電池沒有利用價值，則可進入拆解回收環(huán)節(jié)。然而，目前動力電池企業(yè)的電芯級別、模組級別標準不一，封裝技術(shù)不同，加之企業(yè)的回收水平不一，導致拆解和提取難度高。所以，應推動企業(yè)與科研機構(gòu)合作，加強回收技術(shù)研發(fā)和專利技術(shù)保護，鼓勵加快自主創(chuàng)新技術(shù)升級步伐，提高智能機器人拆解水平，不斷提升回收利用技術(shù)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。