在新能源汽車快速發(fā)展、上游原材料價(jià)格大幅上漲等多重因素的推動(dòng)下，動(dòng)力電池回收行業(yè)今年開始升溫。資本、汽車公司和電池制造商正逐漸涌入電池回收賽道。千億市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池回收將成為未來新的藍(lán)海。

 

每年20GWh退役電池，資源布局高度不平衡

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬輛，達(dá)到1001萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為810.4萬輛，占總量的80.93%。此外，新能源汽車的銷量仍呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)不少意見認(rèn)為，今年新能源乘用車銷量將突破600萬輛。隨著新能源汽車的快速增長(zhǎng)和規(guī)?；?，退役動(dòng)力電池的數(shù)量也將增加。未來3-5年，我國(guó)動(dòng)力電池年均退役量將達(dá)到20-30GWh，2026年累計(jì)退役能力將達(dá)到142GWh。

眾所周知，新能源汽車與燃油汽車最大的區(qū)別在于動(dòng)力電池的存在。而動(dòng)力電池是由許多金屬原材料和化學(xué)物質(zhì)制成的，如鋰、鎳、鈷、錳等。如果動(dòng)力電池沒有得到適當(dāng)?shù)幕厥眨⒙涞膭?dòng)力電池很可能會(huì)對(duì)大氣、土壤、河流等環(huán)境造成污染。因此，目前，動(dòng)力電池回收利用具有發(fā)展意義。值得注意的是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，發(fā)展動(dòng)力電池回收利用也具有重要的戰(zhàn)略意義。

 

 

原因是汽車的全面電動(dòng)化將帶來大量礦產(chǎn)資源的消耗，其中鋰、鎳、鈷等資源的消耗量較大。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段，全球約70%的鋰儲(chǔ)量分布在智利和澳大利亞，75%的鎳儲(chǔ)量分布在印度、巴基斯坦和澳大利亞，超過一半的鈷儲(chǔ)量集中在剛果。我們的網(wǎng)站整理了中國(guó)排名前五的鋰礦公司的發(fā)展情況。盡管中國(guó)也在開發(fā)相關(guān)資源，但它仍然高度依賴外國(guó)。

根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)中國(guó)將在2040年實(shí)現(xiàn)乘用車全面電動(dòng)化，2045年實(shí)現(xiàn)商用車全面電動(dòng)化。預(yù)計(jì)新能源汽車的峰值銷量將在4000萬輛左右。這也將導(dǎo)致動(dòng)力電池對(duì)鋰、鎳和鈷資源的需求迅速上升。如果不采取應(yīng)對(duì)措施，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展將面臨鋰和鈷資源短缺的風(fēng)險(xiǎn)。在中后期，提高電池回收水平的風(fēng)險(xiǎn)降低效果會(huì)更好，提高電池循環(huán)利用水平對(duì)應(yīng)對(duì)我國(guó)資源風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。

 

在1000億規(guī)模的市場(chǎng)中，許多公司涌入市場(chǎng)

要么是去年以來上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲，要么是電池回收的戰(zhàn)略意義凸顯。今年以來，汽車公司、電池制造商和電池回收公司的行動(dòng)頻繁。十大鋰離子電池制造商中的一些已經(jīng)開始積極部署動(dòng)力電池回收。今年4月，比亞迪全資子公司的業(yè)務(wù)范圍除了電池制造和銷售外，還包括新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的回收和梯次利用，以及新材料技術(shù)的研發(fā)。

 

 

5月，寶馬集團(tuán)宣布將在新能源汽車領(lǐng)域攜手華友循環(huán)，打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收和梯級(jí)利用的合作模式，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收。除了汽車公司，動(dòng)力電池制造商和回收公司也在積極部署。CATL于2015年進(jìn)入動(dòng)力電池回收賽道，布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。此外，CATL今年年初發(fā)布的電池替代品牌EVOGO將促進(jìn)動(dòng)力電池的閉環(huán)回收。

國(guó)軒高科也是電池回收領(lǐng)域的主要參與者之一。目前，國(guó)軒高科已在合肥廬江部署了一條鋰電池回收生產(chǎn)線，并在合肥肥東部署了一個(gè)包括動(dòng)力電池上游原材料和電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地。目前，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)吸引了許多公司進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2022年8月，我國(guó)有59家現(xiàn)有和計(jì)劃中的廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收加工企業(yè)。規(guī)劃建設(shè)的動(dòng)力電池加工環(huán)評(píng)批復(fù)產(chǎn)能達(dá)到193萬噸，企業(yè)計(jì)劃加工產(chǎn)能400萬噸以上。

 

動(dòng)力電池回收行業(yè)仍處于起步階段

盡管前景指向一個(gè)1000億的市場(chǎng)，許多公司都在爭(zhēng)相進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。我們的網(wǎng)站整理了中國(guó)十大動(dòng)力電池公司，詳細(xì)介紹了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展情況。但目前，動(dòng)力電池回收利用尚未發(fā)展到成熟階段。據(jù)了解，從2018年到2019年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池已進(jìn)入報(bào)廢快速增長(zhǎng)期。2020年，中國(guó)累計(jì)退役動(dòng)力電池將達(dá)到25GWh（約20萬噸），預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到116GWh（100萬噸）。專家分析顯示，盡管我國(guó)動(dòng)力電池回收利用已經(jīng)發(fā)展了一段時(shí)間，但目前通過正規(guī)渠道回收廢舊動(dòng)力電池的數(shù)量仍然相對(duì)較低。

 

 

并集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。同時(shí)，現(xiàn)階段動(dòng)力電池的回收主要來自研發(fā)測(cè)試和制造過程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池，而真正從新能源汽車中回收的退役電池非常少。原因是目前的情況與動(dòng)力電池回收的困難不無關(guān)系。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)新能源汽車制造商已在31個(gè)?。ㄊ校┰O(shè)立13000多個(gè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)主要依靠4S店的存在。

有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這些車企可能有比較完整的回收路徑，但目前大多只停留在回收的概念上。除了回收拆解難，回收行業(yè)還面臨梯隊(duì)難、資源高效回收難、安全環(huán)保管理難等問題。動(dòng)力電池再生的全生命周期價(jià)值鏈并非由電池回收公司單獨(dú)構(gòu)建，而是應(yīng)由產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成的合作共生生態(tài)系統(tǒng)來發(fā)展。