據(jù)統(tǒng)計，截至2022年，中國電動自行車保有量超過3.9億輛。因此，近年來，一些公司開始研究如何為兩輪電動汽車提供電池壽命服務，兩輪電池互換業(yè)務也在爭議中誕生。

短短幾年時間，換電池公司從外賣小哥群體中悄然打開市場，目前滲透率已達80%左右。那么，電動兩輪車的發(fā)展基礎(chǔ)是什么呢？從外賣騎手到普通用戶，兩輪電池交換離我們還有多遠？

 

電動兩輪電池互換的發(fā)展優(yōu)勢

兩輪車電池互換業(yè)務的發(fā)展離不開技術(shù)、政策和需求的結(jié)合。鋰電池技術(shù)的發(fā)展使電池實現(xiàn)了輕量化，這也使得新國標要求“整車不超過55公斤”才具備實施條件。與此同時，外賣和快遞行業(yè)也在快速發(fā)展，業(yè)務量的激增迫使該行業(yè)不斷提高配送效率。此外，電動汽車行業(yè)的電池和車輛處于車電分離的狀態(tài)。多種因素疊加后，為外賣騎手群體中兩輪電池互換業(yè)務的最終發(fā)展提供了土壤。

與傳統(tǒng)的充電模式相比，換電池的優(yōu)勢非常明顯。首先是電池更智能。因為操作系統(tǒng)中的每個鋰電池都有一個智能的電池管理模塊，多維度、高精度、可視化的電池數(shù)據(jù)監(jiān)控和數(shù)據(jù)管理。它可以貫穿電池運行的生命周期，使鋰電池的運行和管理更加安全有效。

 

 

那么，電池交換模式是否也使用了共享自行車模式？盡管兩輪電池交換業(yè)務的運營模式通常被認為是共享模式，但它與共享自行車有著根本的不同。準確地說，電池交換網(wǎng)絡(luò)更像是兩輪電動汽車的加油站。首先，盈利模式不同。共享單車的用戶對每次使用的成本非常敏感，一旦收費過高，使用頻率就會降低。目前，兩輪車的目標用戶更關(guān)心時間成本，對電池壽命的需求大于他們對電池更換成本的考慮。換言之，電池交換客戶投資越多，他們自己的回報就越多。

其次，存款的性質(zhì)不同。在最初收取共享單車押金后，該用戶并沒有擁有這輛自行車。在電池交換模式下，單個電池的成本約為1000元人民幣，用戶每次存款可獲得1塊電池，這意味著用戶可以擁有電池資產(chǎn)，并且該資產(chǎn)可以隨時變現(xiàn)。除了滿街跑的外賣騎手，中國還有超過2億的電動汽車用戶，正以每年超過4000萬用戶（包括換車用戶）的速度增長。它已經(jīng)成為未來電池交換公司的戰(zhàn)場。

 

電池交換在普通用戶中普及了多遠

2019年，中國各地政府將電動汽車集中儲能和充電列為政府的一項實踐項目。電動兩輪車不允許存放在樓下或走廊充電，必須集中存放和充電。而那些高價購買電動汽車的鋰電池用戶，情況是他們可以把電池帶回家充電，但現(xiàn)在由于安全因素，他們面臨著尷尬的局面。

 

 

在這一系列因素的影響下，電池互換模式的優(yōu)勢顯而易見。一方面是巨大的市場需求，另一方面是國家政策對行業(yè)的推動。在這兩個因素疊加之后，越來越多的公司加入了電池換購的軌道。電動兩輪車的電能需求僅靠電池交換模式是無法完全覆蓋的，也是未來解決兩輪電動汽車電池壽命和安全管理問題的最佳模式。它可能是充電和交換的結(jié)合，即電池交換是主要方法，快速充電是補充。

 

電池更換正在改變消費方式

從目前中國電池交換業(yè)務的現(xiàn)狀來看，最大的挑戰(zhàn)在于一線和新一線城市的大量需求。然而，由于不同城市對電池交換柜的管理不同，電池交換柜分配困難。挑戰(zhàn)還在于需要持續(xù)的資產(chǎn)投資。一方面是安全穩(wěn)定的電池交換柜和電池的硬件投入，另一方面來自于對電池交換平臺運營的人力、技術(shù)和維護的軟件投入。

至于何時可以收回成本，這取決于電池交換公司的運營效率和客戶獲取速度。從消費者的角度來看，未來電動自行車的購買和使用方式也可能從以前的“無選擇”演變?yōu)閮煞N模式。一種是與帶電池的電動自行車一起購買，然后配置電池換包，另一種是只購買一輛整車，然后選擇電池押金+電池換包。

 

 

但可以預見的是，只有當電池交換網(wǎng)絡(luò)足夠大，參與電池交換的人數(shù)足夠多時，消費者的整體使用成本肯定會下降。屆時，作為一個全新的行業(yè)，換電池的綠色、智能、安全、便攜等優(yōu)勢可以充分體現(xiàn)。

 

困擾兩輪車電池交換市場發(fā)展的產(chǎn)品和技術(shù)

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023上半年，我國電動自行車火災3777起，同比增長35.9%，火災原因主要為電氣故障和電池自燃，分別占電動自行車火災事件總數(shù)的62.1%和23.5%。事實上，電池的過充放電、電芯故障、電路短路是電動自行車起火的根本原因?；谏鲜鰯?shù)據(jù)和結(jié)論，兩輪車電池更換方法正好可以解決這些問題。首先，電池更換方式采用了標準統(tǒng)一的智能充電器和智能電池管理系統(tǒng)，這無疑是解決過充和過放問題的雙重保險解決方案。

智能BMS和電氣柜管理系統(tǒng)對電池一致性、溫度、火災等問題進行實時監(jiān)控和應急安全防范。電池交換的創(chuàng)新為用戶帶來了方便的電池壽命供應，是一種很好的電池使用方式。雖然近年來我確實很少聽說電池換電引發(fā)的火災問題，但這并不意味著換電方式中的產(chǎn)品和技術(shù)方案已經(jīng)成熟。近年來，電池交換行業(yè)的發(fā)展非常緩慢，甚至受到了許多投資者的批評。困擾兩輪車換電池市場發(fā)展的產(chǎn)品和技術(shù)與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)項目不同，換電池依賴硬件和軟件提供服務，硬件具有不可更改的特性，因此產(chǎn)品是換電池的第一道關(guān)。

目前，換電池產(chǎn)品在運營中的許多問題都是技術(shù)和產(chǎn)品定位的問題，因此這第一道障礙是換電池行業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因?！?首先，一個非常不起眼的充放電插座已經(jīng)成為行業(yè)關(guān)注的焦點和痛點。● 第二，智能電池交換站的充電效率和策略?！?第三，電池工藝安全問題?！?第四，智能BMS電池管理系統(tǒng)的問題?！?第五，產(chǎn)品生產(chǎn)成本、維護成本和產(chǎn)品可擴展性已成為下一階段產(chǎn)品競爭的核心。

 

結(jié)論

在這個迫切需要解決充放電安全問題的時期，電池更換方法已經(jīng)成為一種剛性需求。它的創(chuàng)新和智能將為居民帶來一個兩輪車電池壽命長的更方便的時代。