電池交換模式可以在幾分鐘內(nèi)讓電動汽車充滿活力，一直被譽為消除車主對電池壽命焦慮和解決充電問題的終極能量補充模式。蔚來、吉利、寧德時代等公司紛紛進入賽道，并開始部署自己的交換站網(wǎng)絡。

盡管換電模式在新能源汽車領域的發(fā)展并不順利，但在兩輪電動車領域，百花齊放，近百家換電公司加入了這一領域。那么，換電池站商業(yè)模式的出現(xiàn)，能否徹底改變用戶的補能模式和用車體驗呢？

 

外賣騎手，電動摩托車電池更換的主要消費者

與新能源汽車相比，兩輪電動汽車不具備快速充電能力。因此，一輛電池壽命約為40公里的兩輪電動汽車通常需要7-8個小時才能充滿電。如果用戶的通勤距離稍長，基本上每天都要充電。隨著兩輪車越來越多，車輛能否成功充電取決于運氣。對于外賣騎手來說，電池交換站是他們的最佳選擇。

即使是一輛專門為騎手設計并配備大容量鋰電池的商用兩輪車，一次充滿電也需要6個小時，如果電池壽命為80公里，很難支撐騎手一天的業(yè)務量。有數(shù)據(jù)顯示，送貨員配送30個訂單，大約需要100公里的路程。即使快遞員買了兩塊電池，一塊使用，一塊充電，隨時更換，但大多數(shù)智能充電柜已經(jīng)年久失修，影響了正常使用。

 

 

由此可見，換電池站商業(yè)模式的出現(xiàn)，讓那些通過跑單和計量來決定日常收入的快遞騎手，不再因為充電和等待的問題而錯失賺錢的機會。

 

困難–更換電池有一定的限制

如果電動兩輪車想通過電池交換來補充能量，前提是該車型支持電池交換。因此，如果你想更換電池來補充能量，你需要購買相應型號的產(chǎn)品來更換電池。不同品牌的電池交換汽車之間的電池并不常見。

首先，與新能源汽車電池更換的現(xiàn)狀一樣，電動兩輪車電池更換沒有統(tǒng)一的標準和協(xié)議。因此，A品牌的指定電池更換型號往往無法使用B品牌租賃的電池。其次，換電受品牌影響較大，日常補能不可避免地會受到影響。此外，由于電池和通道在電池交換模式下缺乏可更換性。

 

 

不難看出新能源汽車電池互換業(yè)務發(fā)展的弊端和痛點，如電池標準不一致且不常見、互換站數(shù)量有限、分布不均。在電動兩輪車的電池交換模式中，它也存在。但即便如此，電動兩輪車換電池模式在未來的普及和推廣仍將比新能源汽車換電池業(yè)務更為順利。

 

兩輪車電池更換市場前景廣闊

隨著新能源的不斷發(fā)展，未來除了快遞員之外，換電池的用戶會越來越多。一些兩輪車店主在了解了電動兩輪車電池交換模式后，果斷地將自己改造成了專門的電池交換商店。換句話說，兩輪車商店里的大多數(shù)電動兩輪車都可以互換。盡管客戶仍在質(zhì)疑兩輪車的電池更換最終是否會成為主流，但電池更換將是兩輪車的終極能量補充模式。

目前，電池互換行業(yè)的發(fā)展趨勢和兩輪車的迭代頻率給了兩輪車制造商希望。很多消費者可能會覺得換電池很方便，而且換車這個節(jié)點往往不會讓車企等太久。只要電池交換模式足夠方便，越來越多的人使用它，并且價格趨于實惠，那么很可能會有更多的消費者選擇購買在3到5年的迭代節(jié)點上可以交換的兩輪車。

 

 

更換電池的車型不會比同等級別、相同電池壽命的鋰離子汽車貴多少。目前，客戶覺得可更換汽車價格昂貴，大多使用可更換車型來比較傳統(tǒng)鉛酸車型的價格。從長遠來看，可更換的新能源汽車往往比傳統(tǒng)的鉛酸電池型號更安全、壽命更長、更環(huán)保、更具成本效益。

此外，由于電動兩輪車的電池容量低，成本低，因此設置電池交換站的場地要求較小。因此，普及電動兩輪車電池交換所需的投資不會很高。社區(qū)的街角、便利店和空地都可以配備兩輪車電池交換站。該操作是自助式的，不需要人工成本。

但對于想要進入電池交換市場的運營商和供應商來說，市場進入門檻仍然相對較高。有利可圖的電池交換站不僅是需要高質(zhì)量的兩輪車動力電池，而且是包括智能充電系統(tǒng)以及用于電池交換系統(tǒng)的軟件控制平臺和相關硬件設施的電池交換臺。

TYCORUN ENERGY電池交換站可以完全滿足這些條件，并且可以定制。TYCORUN ENERGY電池交換站包括電源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電池檢測和維護管理等。對于那些看好這個市場并想實際運營的人來說，他們可能也想了解更多關于兩輪車電池交換的細節(jié)。

正是因為電動兩輪車需求量大、迭代快，換電池硬件和場地成本的投入并不大。目前，越來越多的公司加入電池換電市場，如中國十大電動摩托車電池換電公司，它們注定會比新能源汽車領域的電池換電業(yè)務走得更快、更順利，市場前景也更廣闊。