總體而言，中國電動汽車零售滲透率逐步提高，已連續(xù)7個月保持在30%以上。增速方面，電動汽車滲透率增速逐步放緩，下游市場需求減弱。這意味著，對于整個行業(yè)來說，為了進一步滿足市場需求并擴大市場份額，需要提高車輛性能并降低成本。

其中，動力電池是汽車中最重要的系統(tǒng)，占汽車成本的30%至40%。其在技術和產(chǎn)品方面的創(chuàng)新和突破在汽車中發(fā)揮著至關重要的作用。

 

超快速充電電池市場現(xiàn)狀

從電池側的整體發(fā)展歷史來看，動力電池基本解決了安全性能問題，續(xù)航里程普遍超過600公里，甚至可以超過1000公里，逐漸解決了續(xù)航焦慮。因此，它可以有效打破終端續(xù)航焦慮和能量補充焦慮，進一步縮短充電時間，成為提高電動化滲透率的重要維度?？焖俪潆娨呀?jīng)成為許多公司增加布局的技術場景。

目前，電動汽車快充技術已進入激烈的市場競爭和基礎設施普及階段。CATL、SVOLT、EVE等中國十大鋰離子電池生產(chǎn)商已推出快充電池解決方案。電池公司在快充電池領域的加速部署將推動快充電池的量產(chǎn)和市場化進程。

 

 

超快速充電電池的發(fā)展趨勢

隨著快充技術成為解決電動汽車便捷充電問題的突破口之一，電池公司紛紛加大部署，這也推動了快充電池技術產(chǎn)品的不斷迭代更新。目前，快充電池在產(chǎn)品性能、技術路徑和市場布局方面主要呈現(xiàn)三大趨勢。

首先，為了解決終端需求的補能焦慮，很多電池公司提高了充電率，以減少充電時間。從電池公司的產(chǎn)品布局來看，4C+快充或?qū)⒊蔀槲磥淼闹髁髀肪€。2021年伊始，快速充電電池已進入技術成熟階段，電池公司正不斷提高電池容量比，以抓住市場機遇。

此前，CATL于2022年6月發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，該電池具有4C快速充電能力。近日，CATL宣布搭載了理想的MEGA車型，該車型已經(jīng)具備5C充電能力。此外，CALB、SVOLT、Great Bay Technology等也宣布其產(chǎn)品正在從4C轉向6C。大灣科技發(fā)布的“鳳凰電池”甚至可以實現(xiàn)最快的8C超快充電。

充電率的提高對電池芯的內(nèi)阻和電池的熱管理系統(tǒng)提出了更高的要求。一方面，內(nèi)阻越低越好，可以減少電池芯發(fā)熱；另一方面，電池組熱管理系統(tǒng)必須特別優(yōu)秀，才能最大限度地提高散熱能力。因此，為了在確保電池安全的同時提高快充電池的充電率，各大動力電池公司也在圍繞材料創(chuàng)新和全包熱管理“秀肌肉”。

其次，隨著電池公司不斷升級技術和產(chǎn)品迭代，快速充電電池將有更多不同類型和價格的型號。盡管目前許多公司都在推廣超快速充電電池，但在成本壓力下，超快速充電適用于25萬元以上的中高端汽車。隨著鐵鋰快充電池逐漸“上漲”，電池成本降低，這將使快充電池能夠用于價格較低的車型。

8月，CATL發(fā)布了全球首款磷酸鐵鋰4C增壓電池——神星電池，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航里程400公里”，突破低溫快充極限。值得一提的是，神行電池與CATL此前發(fā)布的麒麟電池（過充）有所不同。神星電池專注于經(jīng)濟型市場，未來將主要覆蓋15-30萬元的純電動車型。這可能會導致快速充電車型的價格“下降”。

除了中國十大磷酸鐵鋰動力電池制造商之一的CATL外，Gotion高科技還推出了包括鐵鋰技術在內(nèi)的快速充電電池。CALB此前向Xpeng G6供應的快充電池是基于800V高壓平臺開發(fā)的新一代鐵鋰電池和中鎳高壓三元鋰電池。

 

SVOLT的Dragon Scale電池兼容全化學系統(tǒng)解決方案，如鐵鋰、三元和無鈷，續(xù)航里程高達1000KM以上，涵蓋1.6C-6C快速充電系統(tǒng)。Gotion高科技L600啟辰電池采用磷酸鐵錳鋰技術路線，容量為223Ah，可實現(xiàn)240Wh/kg的質(zhì)量能量密度，并在18分鐘內(nèi)實現(xiàn)快速充電。

第三，隨著電動汽車市場和動力電池市場進入激烈競爭階段，快速充電電池的量產(chǎn)和車載正在加速。自2023年起，“5分鐘充電，續(xù)航里程200公里”的超快速充電解決方案密集安裝在車上。一方面，新車制造商在其車型中引入了快速充電作為標準設備。

例如，NIO是一家專注于電池更換的汽車公司，其800V型號的ES6只需12分鐘即可充電10%-80%的SOC，將于5月25日交付；MEGA也將于今年12月正式發(fā)布，并將于明年1月開始在商店展示汽車，明年2月開始向用戶交付。另一方面，一些公司的快速充電電池即將進入大規(guī)模生產(chǎn)。例如，CATL的神星超級可充電電池將于今年年底完成量產(chǎn)；

EVE的4695大型圓柱形電池將于今年第三季度大規(guī)模生產(chǎn)并交付。它采用3-4C快速充電核心和大面積液冷技術，支持超快充電。

 

 

超快速充電廣泛應用的可能性

即使電池側技術已經(jīng)成熟，快速充電電池的推廣應用仍然需要車輛、電池和充電樁的合作?？焖俪潆娮鳛橐豁椄叨葟碗s的系統(tǒng)工程，需要從三個用電級別到充電樁和電網(wǎng)級別進行新的調(diào)整。

從車企來看，多家車企相繼推出800V高壓電氣架構和450kW以上的超快速充電。該解決方案下的快速充電電池被認為是能量補充的最佳解決方案之一。目前，特斯拉、Xpeng、NIO、理想、北汽極狐、長安阿維塔、比亞迪等多家中國主流車企已推出或計劃推出800V高壓平臺和搭載車型。

在與800V高壓平臺相匹配的電池解決方案提供商中，CATL、CALB、比亞迪、EVE、Gotion高科技等都提供相應的產(chǎn)品。然而，800V高壓平臺解決方案需要汽車公司和電氣電子公司系統(tǒng)地升級電池單元和系統(tǒng)、各種高壓部件的絕緣和耐壓水平，以及銅排的載流和耐高溫能力。受限于技術、成本和過充網(wǎng)絡建設等困難，800V高壓快充的大規(guī)模普及仍需要很長時間。

 

結論

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前只有約3%的電動汽車配備了800V高壓平臺，汽車價格在25萬元以上。這意味著許多原始設備制造商仍然使用400伏中低壓平臺架構。除了車企，配套超級充電樁也是實現(xiàn)快充的一大難題。目前，市場上真正能夠?qū)崿F(xiàn)超充的充電樁仍然只有少數(shù)，主要充電功率仍然是120/180kW，仍然太少。

盡管華為、VMware等少數(shù)公司推出了適用于800V高壓的產(chǎn)品，但在800V高壓平臺的汽車尚未成為主流配置的前提下。充電樁行業(yè)仍處于政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的階段，建設和運營充電樁的成本也是許多公司“望而卻步”的原因。

由此可見，未來對于電池公司而言，如何與車企、充電樁公司聯(lián)動，實現(xiàn)快充技術的普遍降本，將成為快充賽道競爭的焦點和發(fā)展方向。