電動船的新突破

2月28日，世界首艘大容量電池混合滾裝船在中國廣州市南沙區(qū)交付。

由CSSC建造的這艘客滾船有4個電池室，配備了1160個大容量電池，容量為8.8MWh，相當(dāng)于150輛乘用車的總電池容量。

 

 

它的電池充電方式分為兩種：一種是利用碼頭的岸電電源充電，即在船舶?？看a頭進(jìn)行客貨裝載時完成充電；另一種是使用船上的發(fā)電機(jī)充電，船可以在航行時將多余的電力回收到船上的大容量電池中。

作為一艘混合動力船，其燃料動力推進(jìn)模式和電池推進(jìn)模式可以一鍵切換，特別是當(dāng)船舶在港口內(nèi)外運(yùn)行并在海上航行時。它可以完全使用電池模式推進(jìn)，最大限度地減少對港口和城市的空氣污染。這也是電動船的新突破。

 

具有巨大前景和潛力的電動船

由于燃料動力船舶的出現(xiàn)，市場上對電動船舶的需求減少。如今，全球電動船舶行業(yè)仍處于早期階段，但在未來幾年有巨大的增長潛力。

 

 

為了減少碳排放和燃料浪費(fèi)，全球?qū)﹄妱哟男枨笠苍谠黾?，盡管電動船目前主要用于民用部門，但城市中電動船的使用正在增加。專家預(yù)測，到2030年，全球電動船舶市場將超過100億美元。

據(jù)了解，目前絕大多數(shù)電動船舶都配備了磷酸鐵鋰船用電池。磷酸鐵鋰電池以其安全性高、壽命長、成本低、性能均衡等優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)階段船舶動力電池的最佳選擇。

磷酸鐵鋰電池目前的材料成本為0.43/Wh，單能量密度從過去的100Wh/kg提高到160Wh/kg。

根據(jù)專業(yè)計算，該船每100公里的運(yùn)營成本為4100元，柴油船為3700元，電動船為2800元。然而，電動船的建造成本仍然高于柴油動力船。

 

 

盡管現(xiàn)在純電動船不像內(nèi)燃機(jī)船那樣普遍，但隨著純電動船技術(shù)的不斷成熟和船用電池成本的逐漸降低，以及其零污染、低噪音、安全性等優(yōu)勢的結(jié)合，以及全球航運(yùn)業(yè)的減排趨勢和政策推動，電動船將成為繼電動汽車之后，動力電池應(yīng)用的下一個大場景。

 

電池制造商積極布局動力船電池領(lǐng)域

在市場和政策的雙重支持下，這家電池巨頭正在船用電池領(lǐng)域加速發(fā)展。雖然鋰離子船用電池的需求沒有電動汽車那么高，但仍然相對可觀。

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2025年，全球電動船鋰電池市場將達(dá)到約35GWh。到目前為止，已經(jīng)有許多電池公司在積極布局。

 

 

混合動力和船用電池供應(yīng)商Corvus Energy、Akasol AG和Lion Smart等船用和電池制造商，以及Denso Ansaldo Industrial Systems、Shuaifude Group和Samsung SDI開發(fā)了新的船用鋰電池系統(tǒng)，中國的大型電池公司也在積極開發(fā)純電動船用市場。

中國船級社認(rèn)證是船上電池公司的“入場券”。根據(jù)規(guī)定，船舶電池和電池管理系統(tǒng)必須在裝船前獲得中國船級社（CCS）的型式認(rèn)證證書。

中國第一家進(jìn)入電動船領(lǐng)域的鋰電池制造商是億緯鋰能。早在2016年，億緯鋰能的船用電池就獲得了CCS認(rèn)證。之后，純電動郵輪“闊闊鎮(zhèn)公主號”、純電動商業(yè)客輪“駿LV”、純電港口拖船“云岡電力拖船1號”、全電動集裝箱船。此外，純電動集裝箱船“國創(chuàng)”號配備了億緯鋰能的動力電池。

 

 

作為中國十大動力電池制造商之一，寧德時代的布局也相對較早。2019年，寧德時代與CCS武漢規(guī)范所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進(jìn)軍電動船舶市場。此后，中國第一艘電動高端河流游輪“閩江之星”在福建省，中國第一艘自主設(shè)計建造的海上危險品應(yīng)急指揮船“深海01”號、寧德時代自主研發(fā)的純電動船“白海豚一號”和全球最大的純電動郵輪“長江三峽一號”均配備了寧德時代鋰電池。

 

 

2022年底，寧德時代還成立了一家子公司，其主要業(yè)務(wù)方向是船用電池系統(tǒng)、研發(fā)和應(yīng)用相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用。

2020年7月，中國首艘電池驅(qū)動混合動力休閑漁船——秦皇島36米電動推進(jìn)休閑漁船投入使用，國軒高科為此定制了深度集成的高壓控制柜電池組磷酸鐵鋰系統(tǒng)。

 

 

同年10月，CCS正式向國軒高科頒發(fā)了批準(zhǔn)證書，標(biāo)志著其磷酸鐵鋰產(chǎn)品已進(jìn)入海洋行業(yè)。

作為一個早期獲得CCS型式認(rèn)證的品牌，駱駝集團(tuán)多年來一直在培育船用電池領(lǐng)域，其船用電池系列產(chǎn)品可用于各種場景，如船舶啟動、通信和照明以及生活電源。目前，駱駝的海洋產(chǎn)品可以適應(yīng)不同的用途和船舶類型。

除了這些公司，欣旺達(dá) 和中航鋰電等電池公司也積極參與船用電池產(chǎn)品的開發(fā)。

 

船舶電氣化前景廣闊

船舶電氣化將是未來的一個主要趨勢。然而，盡管電動船舶電池的前景受到青睞，但電池成本較高和充電設(shè)施不足阻礙了其大規(guī)模商業(yè)推廣。

一些專業(yè)人士指出，在電動船商業(yè)化的過程中，最大的障礙是電動船的初始投資成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)船舶，船舶需要在30年的使用壽命內(nèi)更換兩到三次電池。

 

 

但是，技術(shù)擴(kuò)散的加速和環(huán)境法規(guī)正變得越來越嚴(yán)格。

多重因素疊加也很可能加速純電動艇的發(fā)展，有助于推動電動艇走上發(fā)展的快車道。

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