什么是M3P電池

M3P電池首次出現(xiàn)在公眾視野中。今年2月，CATL董事長曾毓群在一次定增融資路演中提到它。上個(gè)月，CATL透露，MTP電池已經(jīng)量產(chǎn)，將于明年推向市場。據(jù)報(bào)道，M3P電池是CATL基于新材料體系開發(fā)的電池。它的能量密度高于磷酸鐵鋰，而成本則優(yōu)于三元鋰電池。

很多人猜測M3P電池是磷酸錳鐵鋰電池，但根據(jù)CATL公布的調(diào)查記錄，M3P不是磷酸錳鐵鋰電池。它還含有其他金屬元素，所以在CATL內(nèi)部被稱為磷酸鹽體系的三元。

 

 

磷酸錳鐵鋰電池（LMFP）是對磷酸鐵鋰電池（LFP）的一種改進(jìn)。在目前使用的磷酸鐵鋰正極材料中加入錳元素，可以制成磷酸鐵錳鋰正極材料，用于制造磷酸鐵錳鋰電池。磷酸鐵錳鋰電池有兩條技術(shù)路線：一條是使用100%的磷酸鐵錳鋰材料作為正極，另一條是在磷酸鐵錳鋰材料中摻入鋁或鎂等其他材料，制成正極。

據(jù)悉，CATL的M3P電池的正極材料是摻入鎂、鋅、鋁等金屬元素的磷酸鹽體系和磷酸鐵錳鋰材料的三元材料，用于提高磷酸鐵錳鋰電池的充放電容量。 和循環(huán)穩(wěn)定性。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，M3P電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池高15%左右，可達(dá)210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)；所用的磷酸鐵鋰錳材料將由德方納米公司提供，后者計(jì)劃在今年下半年投產(chǎn)11萬噸磷酸鐵鋰錳材料。

 

 

汽車公司迅速響應(yīng)CATL的新電池技術(shù)

CATL的首席科學(xué)家表示，CATL將把新能源汽車劃分為三個(gè)細(xì)分市場： 1000公里電池壽命、700公里電池壽命和300-500公里電池壽命。在1000公里市場，采用麒麟+高鎳三元和低硅；在700公里主流市場，采用M3P電池+麒麟電池結(jié)構(gòu)；在300-500公里經(jīng)濟(jì)型市場，采用麒麟電池結(jié)構(gòu)+納離子電池。

麒麟電池是CATL2022年6月23日發(fā)布的第三代CTP電池組技術(shù)。通過改進(jìn)電池組的結(jié)構(gòu)，使電池組的空間利用率從56%提高到72%，在相同的空間內(nèi)可以比以前多安裝16%的電池，能量密度可以達(dá)到255Wh/kg。麒麟電池發(fā)布后，不少車企紛紛轉(zhuǎn)發(fā)CATL的官方微博進(jìn)行互動(dòng)。目前已經(jīng)確定，驪威汽車、艾維塔、哪吒汽車和蓮花汽車將率先配備麒麟電池。

在M3P電池方面，特斯拉曾兩次發(fā)布信息，表示看好錳基電池。2022年6月，市場上有消息稱，特斯拉將在今年推出72度鐵錳鋰電池車型，預(yù)計(jì)明年上市?，F(xiàn)在已經(jīng)到了7月初，已經(jīng)確認(rèn)將推出配備M3P電池的新版Model Y，說明特斯拉選擇電池技術(shù)路線不會毫無根據(jù)。

 

 

而特斯拉完成樣品測試后，從購買電池到最終量產(chǎn)一般只需要3個(gè)月時(shí)間。 此外，據(jù)透露，特斯拉內(nèi)部也在部署磷酸鐵錳鋰電池，但開發(fā)周期較長，特斯拉會先從供應(yīng)商那里購買磷酸鐵錳鋰電池。

這意味著有兩個(gè)重要信息： 首先，從2023年開始，特斯拉可能會逐步淘汰目前的60千瓦時(shí)電池，而某個(gè)版本或整個(gè)生產(chǎn)線將削減72千瓦時(shí)電池。對于很多新能源汽車企業(yè)來說，面臨著跟不跟的選擇；二是由于特斯拉一直看好錳系電池，而且也在研究磷酸鐵錳鋰電池，這意味著除了CATL的M3P電池外，其他電池企業(yè)也有巨大的機(jī)會。當(dāng)然，前提是你有磷酸鐵錳鋰電池 。

顯然，總的來說，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⑹橇姿徼F鋰電池的天下，但從長遠(yuǎn)來看，磷酸鐵錳鋰電池將逐步取代磷酸鐵鋰電池，成為主流電池技術(shù)路線。

 

 

磷酸鐵錳鋰電池布局

目前，上游材料、中游電池、下游整車的企業(yè)都在磷酸鐵錳鋰電池方面有布局。

■材料方面：

包括德方納米、力泰鋰能（CATL為第一大股東）、常州鋰源、當(dāng)升科技、百川股份、中北材料、江蘇恒創(chuàng)納米、天津SKYLAND、光華科技等。企業(yè)都在積極布局磷酸錳鐵鋰材料。

■電池方面：

在電動(dòng)汽車電池企業(yè)方面，CATL是M3P電池。欣旺達(dá)和排名前十的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造商EVE的磷酸錳鐵鋰電池在今年上半年已經(jīng)通過了電池試點(diǎn)測試，并正在向汽車公司發(fā)送樣品進(jìn)行測試；

比亞迪的弗迪科技在今年年初開始小批量采購磷酸鐵錳鋰電池材料，目前處于內(nèi)部研發(fā)階段；國軒高科目前還處于技術(shù)儲備階段，沒有明確的量產(chǎn)計(jì)劃。在輕型電池企業(yè)方面，主要是以派能和天能鋰電池為代表的兩家企業(yè)。

■車輛端：

目前，只有大眾和特斯拉兩家車企公開表示要進(jìn)行布局。另外，據(jù)透露，蔚來自主研發(fā)的電池的技術(shù)方向之一是磷酸錳鐵鋰電池，技術(shù)路線與CATL的M3P電池類似。

 

 

總結(jié)

動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵動(dòng)力。從目前的整體情況來看，無論是鈉離子電池、M3P電池還是麒麟電池，不可否認(rèn)的是，CATL的每一次技術(shù)革新和升級都會推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來有無限的可能性，新的動(dòng)力電池技術(shù)將層出不窮，這相當(dāng)令人振奮!